二级建造师公路实务考试重点

【篇一】2020年二级建造师考试《公路工程》常考知识点：公路工程项目施工安全风险评估

高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估划分为总体风险评估和专项风险评估两个阶段，一般采用专家调查评估法、指标体系法。

1.总体风险评估。以高速公路全线的路堑工程整体为评估对象，总体风险评估结论应作为编制路堑边坡工程施工组织设计的依据。

2.专项风险评估。在总体风险评估基础上，将风险等级达到高度风险（Ⅲ级）及以上的路堑段作为评估单元，以施工作业活动为评估对象。专项风险评估可分为施工前专项评估和施工过程专项评估。专项风险评估结论应作为编制或完善专项施工方案的依据。

二、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估

（一）评估范围

1.桥梁工程

（1）多跨或跨径大于40m的石拱桥，跨径大于或等于150m的钢筋混凝土拱桥，跨径大于或等于350m的钢箱拱桥，钢桁架、钢管混凝土拱桥；

（2）跨径大于或等于140m的梁式桥，跨径大于400m的斜拉桥，跨径大于1000m的悬索桥；

（3）墩高或净空大于100m的桥梁工程；

（4）采用新材料、新结构、新工艺、新技术的特大桥、大桥工程；

（5）特殊桥型或特殊结构桥梁的拆除或加固工程；

（6）施工环境复杂、施工工艺复杂的其他桥梁工程。

2.隧道工程

（1）穿越高地应力区、岩溶发育区、区域地质构造、煤系地层、采空区等工程地质或水文地质条件复杂的隧道，黄土地区、水下或海底隧道工程；

（2）浅埋、偏压、大跨度、变化断面等结构受力复杂的隧道工程；

（3）长度3000m及以上的隧道工程，VI、V级围岩连续长度超过50m或合计长度占隧道全长的30%及以上的隧道工程；

（4）连拱隧道和小净距隧道工程；

（5）采用新技术、新材料、新设备、新工艺的隧道工程；

（6）隧道改扩建工程；

（7）施工环境复杂、施工工艺复杂的其他隧道工程。

（二）评估方法

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。

（1）总体风险评估。桥梁或隧道工程开工前，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等风险环境与致险因子，估测桥梁或隧道工程施工期间的整体安全风险大小，确定其静态条件下的安全风险等级。

（2）专项风险评估。当桥梁或隧道工程总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。

（三）评估步骤

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作包括制定评估计划、选择评估方法、开展风险分析、进行风险估测、确定风险等级、提出措施建议、编制评估报告等方面。

【篇二】2020年二级建造师考试《公路工程》常考知识点：公路建设信用信息管理相关规定

1.公路建设市场信用信息包括公路建设从业单位基本信息、表彰奖励类良好行为信息、不良行为信息和信用评价信息。

2.从业单位基本信息公布期限为长期；

3.表彰奖励类良好行为信息、不良行为信息公布期限为2年，信用评价信息公布期限为1年，期满后系统自动解除公布，转为系统档案信息。行政处罚期未满的不良行为信息将延长至行政处罚期满。上述期限均自认定相应行为或作出相应决定之日起计算。

二、公路施工企业信用评价规则

1.定期评价工作每年开展一次，对公路施工企业上一年度（1月1日至12月31日期间）的市场行为进行评价。

2.评价内容由公路施工企业投标行为、履约行为和其他行为构成。投标行为以公路施工企业单次投标为评价单元，履约行为以单个施工合同段为评价单元。

3.投标行为和履约行为初始分值为100分，实行累计扣分制。其中，投标行为占20%，履约行为占80%，若有其他行为的，从企业信用评价总得分中扣除。

4.公路施工企业投标行为由招标人负责评价，履约行为由项目法人负责评价，其他行为由负责行业监管的相应地方人民政府交通运输主管部门负责评价。

5.公路施工企业信用评价等级分为五个等级，各信用等级对应的企业评分X分别为：

AA级：95分≤X≤100分，信用好；

A级：85分≤X＜95分，信用较好；

B级：75分≤X＜85分，信用一般；

C级：60分≤X＜75分，信用较差；

D级：X＜60分，信用差。

6.被1个省级交通运输主管部门直接认定为D级的企业，其全国综合评价直接定为C级；被2个及以上省级交通运输主管部门直接认定为D级以及被国务院交通运输主管部门行政处罚的公路施工企业，其全国综合评价直接定为D级。

7.公路施工企业信用升级实行逐级上升制，每年只能上升一个等级，不得越级。

8.公路施工企业信用评价结果有效期1年，下一年度公路施工企业在该省份无信用评价结果的，其在该省份信用评价等级可延续1年。2年以上在该省份无信用评价结果的，按照初次进入该省份确定，但不得高于其在该省份原评价等级的上一等级。

9.公路施工企业资质升级的，其信用评价等级不变。企业分立的，按照新设立企业确定信用评价等级，但不得高于原评价等级。企业合并的，按照合并前信用评价等级较低企业等级确定。

10.联合体参与投标时，其信用等级按照联合体各方最低等级认定。

【篇三】2020年二级建造师考试《公路工程》常考知识点：公路工程施工机械设备的使用管理

1.土方机械

（1）推土机：主要用于50～100m短距离作业，如路基修筑、基坑开挖、平整场地、清除树、推集石碴等，并可为铲运机与挖装机械松土和助铲及牵引各种拖式工作装置等作业。

（2）铲运机：主要用于中距离的大规模土方转运工程。铲运机广泛用于公路与铁路建设，铲运机应在I、Ⅱ级土中施工，如遇Ⅲ、Ⅳ级土应预先疏松。在土的湿度方面，最适宜湿度较小（含水量在25%以下）松散砂土和黏土中施工，但不适宜于在干燥的粉砂土和潮湿的黏土中作业，更不宜在地下水位高的潮湿地区和沼泽地带以及岩石类地区作业。

（3）装载机：主要用于工程的填挖，沥青和水泥混凝土料场的集料装料等作业。

（4）挖掘机：主要用于土石方的挖掘装载，包括单斗挖掘机和多斗（轮斗式）挖掘机，各种挖掘机械都安装挖斗。

（5）平地机：主要用于路基、砂砾路面的整平及土方工程中场地整形和平地作业，还可用于修整路基的横断面、修刮路堤和路堑的边坡、开挖边沟和路槽等。此外还可用来在路基上拌合稳定土或其他路面材料、摊铺材料，修整和养护土路、松土、回填、清除杂草和积雪等。

2.石方机械

（1）凿岩机械：有凿岩机和钻孔机。

（2）破碎机械：按结构特征可分为：颚式破碎机、锥式破碎机、锤式破碎机、反击式破碎机和辊式破碎机。

（3）砂石料的筛分设备有干式和湿式两种。

3.压实机械，按压实作用原理分为静作用碾压机械、振动碾压机械和夯实机械三种类型。

4.钻孔设备

（1）螺旋钻机：用于灌注桩、深层搅拌桩、混凝土预制桩钻打结合法等工艺，适用土质的地质条件；

（2）冲击钻机：用于灌注桩钻孔施工，尤其在卵石、漂石地质条件下具有明显的优点；

（3）回转斗钻机：适用于除岩层外的各种土质地质条件。

（4）液压旋挖钻孔机：适用于除岩层、卵石、漂石地质外的各种土质地质条件，尤其在市政桥梁及场地受限的工程中使用。

5.隧道施工机械设备

（1）凿岩台机是支撑凿岩机并完成凿岩作业所需的推进、移位等的移动式凿岩机械。主要用于地质条件好，不要临时支护的大断面隧道施工。

（2）臂式隧道掘进机又称悬臂式掘进机，是集开挖、装卸于一体的隧道掘进机，生产能力由选用机型和地质条件决定。

（3）衬砌设备专用于隧道工程衬砌混凝土、衬砌模板设备。生产能力由选用机型和地质条件决定。

（4）喷锚机械主要有锚杆台车、混凝土喷射机等。主要用于隧道工作面进行支撑时，进行混凝土喷射和在岩体中打入锚杆。

（5）全断面隧道掘进机、盾构机

二、公路工程主要机械设备的配置与组合

1.施工机械选择的一般原则有：适应性、先进性、通用性、专用性、经济性。

2.对于土方开挖工程，选择的机械与设备主要有：推土机、铲运机、挖掘机、装载机和自卸汽车等；

3.对于石方开挖工程，选择的机械与设备主要有：挖掘机、推土机、移动式空气压缩机、凿岩机、爆破设备等；

4.对于路基整形工程，选择的机械与设备主要有：平地机、推土机和挖掘机等。

5.路面基层施工主要机械设备的配置

（1）基层材料的拌合设备：集中拌合（厂拌）采用成套的稳定土拌合设备，现场拌合（路拌）采用稳定土拌合机；

（2）摊铺平整机械：包括拌合料摊铺机、平地机、石屑或场料撒布车；

（3）装运机械：装载机和运输车辆；

（4）压实设备：压路机；

（5）清除设备和养护设备：清除车、洒水车。

6.水泥混凝土路面施工设备主要有混凝土搅拌楼、装载机、运输车、布料机、挖掘机、吊车、滑模摊铺机、整平梁、拉毛养护机、切缝机、洒水车等。

三、施工机械的现场管理

1.做好施工前的准备工作

2.机械设备使用管理

3.建立机械使用责任制

4.操作人员管理

5.机械设备档案管理

【篇一】2020年二级建造师考试《公路工程》必备知识点：填隙碎石施工

（1）干燥。

（2）振动压路机碾压。

标准：既要填满，又要看见集料，上为薄沥青面层时，宜使集料的棱角外露3～5mm.

（3）基层的固体体积率宜不小于85%，底基层的固体体积率宜不小于83%.

2.运输粗碎石

根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的集料数量。

3.摊铺

用平地机或其他合适的机具将骨料均匀地摊铺在预定的范围内，表面应平整，并有规定的路拱。应同时摊铺路肩用料。

4.填隙碎石干湿法施工

（1）初压：两轮压路机，碾压3～4遍，使集料稳定就位。

（2）撒铺填隙料，松铺厚度为25～30mm.

（3）碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入集料间的空隙中。无振动压路机时，可用重型振动板，路前两侧宜多压2～3遍。

（4）再次撒布填隙料。

（5）再次碾压：

（6）再次碾压后，应对局部填隙料不足之处进行人工找补，并用振动压路机继续碾压，直到全部空隙被填满为止。

（7）填隙碎石表面空隙全部填满后，宜再用重型压路机碾压1～2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。

5.填隙碎石湿法施工

（1）用洒水车洒水，饱和为止；

（2）重型压路机跟在洒水车后碾压；

（3）应洒水碾压至填隙料和水形成粉浆，粉浆应填塞全部空隙，并在压路机轮前形成微波纹状。

（4）需分层铺筑时，宜待结构层变干后，将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面集料外露5～10mm，然后在其上摊铺第二层骨料。

【篇二】2020年二级建造师考试《公路工程》必备知识点：支挡构筑物施工技术

（一）形式及特点

1.重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片（块）石砌筑。

（1）优点：形式简单、施工方便。可就地取材、适应性强，应用广泛。

（2）缺点：墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。

2.重力式挡土墙墙背形式可分为仰斜、俯斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。

（1）仰斜墙背所受的土压力较小。用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，开挖量和回填量均较小。适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。

（2）俯斜墙背所受土压力较大，其墙身截面较仰斜墙背的大，通常在地面横坡陡峻时，借助陡直的墙面，俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土间的摩擦力。

（3）垂直墙背的特点，介于仰斜和俯斜墙背之间。

（4）凸折式墙背是由仰斜墙背演变而来，上部俯斜、下部仰斜，以减小上部截面尺寸，多用于路堑墙，也可用于路肩墙。

（5）衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使全墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。

（二）施工要求

1.墙身分层错缝砌筑，砌出地面后基坑及时回填夯实，完成顶面排水及防渗设施。

2.伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐，无搭叠；缝中防水材料应按设计要求施工。

3.泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水通畅，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。

4.当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背～以内，不宜用重型压路机碾压。

二、加筋土挡土墙工程施工技术

加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形；它是一种很好的抗震结构物；节约占地，造型美观；造价比较低，具有良好的经济效益。

加筋土挡土墙施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期。

加筋土挡土墙施工主要工序：基（槽）坑开挖→地基处理→排水设施→基础浇（砌）筑→墙面板预制→墙面板安装→筋带铺设→填筑压实→墙顶封闭等。

三、锚杆挡土墙工程施工技术

1.特点及使用条件

锚杆挡土墙是利用锚杆技术形成的一种挡土结构物。锚杆一端与工程结构物连接，另一端通过钻孔、插入锚杆、灌浆、养护等工序锚固在稳定的地层中，利用锚杆与地层的锚固力来维持结构物的稳定。

优点：结构重量轻，节约圬工、节省投资；利于机械化、装配化施工，提高劳动生产率；少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。

锚杆挡土墙缺点是施工工艺要求较高，要有钻孔、灌浆等配套的专用机械设备，且要耗用一定的钢材。

锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，但其他具有锚固条件的路堑墙也可使用，还可应用于陡坡路堤。壁板式锚杆挡土墙多用于岩石边坡防护。

2.锚杆挡土墙的类型

按墙面的结构形式可分为柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。

（1）柱板式锚杆挡土墙是由挡土板、肋柱和锚杆组成。

（2）壁板式锚杆挡土墙是由墙面板（壁面板）和锚杆组成，墙面板直接与锚杆连接。

锚杆挡土墙施工工序主要有基坑开挖、基础浇（砌）筑、锚杆制作、钻孔、锚杆安放与注浆锚固、肋柱和挡土板预制、肋柱安装、挡土板安装、墙后填料填筑与压实等。

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