铁路轨道工程师考试试题

4、在带电的电气装置附近： 只可使用干粉灭火筒及二氧化碳灭火筒，使用时必须保持一定的安全距离 使用灭火设备扑灭电气装置或附近的火时，必须先截断所有电源。5、若非已同时获行车调度员及车辆段调度长授权，不得经由车辆段轨道前往行车及转换轨道6、所有在轨道上或轨道旁的雇员、承包商员工及访客，必须穿着认可的荧光服，除非： 身处检修库及架修库，或 走经平交道口。7、当两车之间或车挡与车辆之间相隔不足20米时，不可在中间穿过，除非确定： 这些车辆不会开动 没有进行调车。8、若承包商员工发现车辆段结构、装置或设备出现问题，他必须立即向车辆段调度长报告。9、进路防护信号的显示含义： 绿 灯：开通直股，允许越过 黄 灯：开通弯股，允许越过 黄灯+红灯：引导信号，有条件允许越过 红 灯：停车，禁止越过10、发出手信号的位置必须： 能让有关人员看清楚手信号 与列车距离适中，让列车可在手信号前安全停下。11、当固定信号已向列车显示前路畅通无阻时，必须待该列车驶过后才可转为危险信号，除非： 情况紧急，必须将列车停下 列车不能前进 错误调定路线。12、当工程列车由(福田口岸侧线)进入主线： 工程车按施工计划安排的时间进入主线，前往施工作业地点。 工程车必须在行车时间前1小时作业完毕并等待行车调度员安排返回车辆段(福田口岸侧线)。13、谁可授权驶过危险信号？ 行车调度员、车辆段调度长或进行有关运作时负责控制有关的信号设备的值班站长 受有关行车调度员、车辆段调度长或值班站长指示的手号员。14、在ATC正常情况下,客车以列车自动运行驾驶模式(ATO)驾驶。15、在车辆段范围内，列车运行或调车的信号以地面信号机或手提信号灯旗帜为主，无线电对讲机通话为辅。16、列车编组时，在列车中的机车和车辆的制动机，应全部加入列车的制动系统，具体规定如下：客车：客车始发不准编挂制动系统故障的车辆，在运行途中发生空气制动系统故障(不能缓解)时， 如6卡车辆的列车允许切除一辆空气制动系统 如4卡车辆的列车不许切除任何一辆空气制动系统。17、发生紧急事件或事故时，紧急扣车时，行车调度员可在MMI上直接操作并通知司机和车站。18、行车调度员值班站长应正确掌握开放（显示）信号时机，当有需要取消发车进路时，如何处理？ 应先通知列车司机，并确完列车停定后； 如当时是采用站间电话行车法行车时，先收回行车凭证，再取消发车进路。19、客车以ATO进站时，停车位置越出站台一辆车长度及以下时，列车司机应向行车调度员取得授权后退回停车窗内。20、客车以ATO进站时，未到停车标停车，列车司机确认运行前方无异常后，迅速以ATP保护的人工驾驶模式(SM)动车对位，然后报告行车调度员。21、在非终点站，客车以ATO进站时，停车位置越出站台一辆车长度以上时，列车司机经行车调度员同意，司机不开车门继续运行到前方站停车。22、工程车在正线运行时，凭地面信号行车，工程车与前方列车间必须保证有两区间的安全距离。在区间或非联锁站作业后折返时，凭行车调度员命令行车。23、客车担任救援列车时，必须在被救援列车后方站(相对于运行方向)清客，空车前往救援。24、行车监督要求，领行员必须由熟悉受影响轨段的列车司机或车务主任担任。25、采用站间电话行车法，每一站间区间及前方接车站线只允许一趟列车占用，行车凭证为行车许可证。26、隧道内线路积水时的处理  如果轨道上的积水已超过路轨基座或轨枕的高度，但仍低于钢轨面，为了避免列车驶过时溅起波浪而影响安装在转向架或车底架上的牵引设备，列车时速不得超过25kmh。 如果轨道上的积水已达钢轨面必须暂停受影响范围的列车服务。27、在车辆段调车时，车辆段调度长为调车领导人，调车作业由两位乘务员担任，一名任司机驾驶机车，另一名任调车长指挥调车作业。28、在工程领域调车时，工程主管为调车领导人并可授权合格人员(工程领域)负责，调车作业由一名司机驾驶机车，另一名手号员作现场指挥。29、调车作业通知单的内容由调车领导人亲自向调车长传达，调车长于作业前必须将调车作业通知单和注意事项向司机传达清楚。30、调车作业方法仅限牵引和推进调车，禁止溜放调车和手推调车。31、牵引运行时，前方进路的确认由司机负责，推进运行时，前方进路的确认由调车长手号员负责。32、取消调车进路时，调车领导人应通知调车长手号员，并得到确认和回覆后，方可关闭调车信号。33、进行调车期间，车辆的最高速度限速10kmh。34、在车辆段调车作业过程中涉及没有制动的车时，应得到车辆段当值工程师的授权后方可进行，并减低调车速度，确保调车作业安全。35、发生紧急事件时，凡需要关断车辆段检修库及架修库上的接触网电源，有关员工必须：采用以下其中一个方法： 按动设置在轨道旁的「紧急跳闸按钮」(如设有) 打开适当的隔离器将情况通知车辆段调度长。36、若重新接通电源的区段位于检修库及架修库，员工必须取得车辆段调度长授权。37、需要在千伏直流电或以上的带电部件附近施工时，必须最少保持2米安全距离。38、在被划为工程领域的轨段上施工时，必须由工程主管负责整体工程管理。而每处工地则分别由1名合格人员(工程领域)管理。39、处理工具及物料时，负责的员工： 不得将工具及物料留在行车钢轨间的位置 不得将工具及物料存放在：站台、公众出入的地方或任何会受通风设备操作影响的地方 必须尽快将未用的物料搬离现场。40、不可在接触网设备附近使用工作架，除非： 在工地上装配前已：关断接触网电源并将接触网设备隔离及接地 在接通接触网电源之前已将工作架搬离工地。41、梯子、工作架及工作台不需使用时必须： 放置在认可的存放地点 用铁链及挂锁固定在坚固的结构上，以防被人擅自取用。42、工程在车辆段进行时，工程主管在划定工程领域及作出安排时应与车辆段调度长联络。43、手号员必须遵照以下人员的指示执行工作： 在受影响范围负责控制信号设备的人员，或 工程主管或合格人员。44、工程主管负责整个工程领域，包括：划定工程领域、安排保护措施、监督工程领域。45、了望员执行职务时必须带备：号角、红色旗帜、手提信号灯(只可使用红及白灯)。46、了望员不能同时担任合格人员，因为他不可参与其它职务，以免分散注意，影响本身工作。47、受了望员保护的所有人员，必须走到安全地点单手高举过头，确认收到了望员发出的警告。48、在营运铁路范围内和在车站范围附近进行的所有热作必须签发「工作许可证(热作)」和调配防火纠察，除非在专供进行烧焊工作并有足够监控措施的地点进行。49、：防火纠察不能同时担任工地上的热作操作人员，进行钢轨辗磨工作则除外。50、「工作许可证(热作)」由防火纠察签发给合格人员。51、行车时间内，在行车和转换轨道上进行以下的工程，必须划定工程领域： 工程导致轨道不能安全行车，或 有关工程必须将接触网设备隔离及接地52、员工需要进入车站内的轨道范围时，合格人员、值班站长必须与行车调度员协议保护安排。 前一站的值班站长，指派1名车站员工在站台头端墙利用红色手信号指示列车司机以ATP保护的人工驾驶模式到下一站。  负责的车站员工，站在尾端墙展示「危险」手信号，将列车停在尾端墙，要求列车司机交出列车控制匙给合格人员，直至轨道上的员工已撤离轨道。 53、进入接近车站的轨道范围(行车时间)在哪些情况工作队需要进入接近车站的轨道范围时，必须将1列车停在站台保护有关的工作队： 列车驶过时，轨道旁没有足够空间给员工容身 有关轨段与车站：距离少于50米或之间没有汇合点或渡线。54、进入不接近车站的轨道范围(行车时在哪些情况工作队需要进入不接近车站的轨道范围时，必须将1列车停在工地保护有关的工作队： 列车驶过时，轨道旁没有足够空间给员工容身 有关轨道与车站距离：超过50米，或距离少于50米有汇合点或渡线。55、列车驶过工地时，工作队所有员工与最接近的行车钢轨最少必须保持米距离。56、若工地距离工程领域界限200米范围内，而该工程领域内有列车以「限速手控」模式操作时，保护措施：在工地对出最少100米的适当位置放置1盏红色闪灯，并确保轨道前后两方均可清楚看见。57、若工地距离工程领域界限1000米范围内，而该工程领域内有列车以「半自动」模式或「自动」模式操作时，保护措施： 在工地来车一方对出最少200米的位置，放置1个轨道电路夹及1盏红色闪灯。 在任何情况下，轨道电路夹及红色闪灯均不得放置在距离工程领域界限400米范围内。58、工程在车辆段轨道上进行，下列情况需要划定工程领域：  影响信号设备的安全或控制 导致轨道不能安全行车 需要使用工程车施工，或 需要将接触网设备隔离(检修库及架修库除外)。59、保护工程领域有以下2种方法：放置红色闪灯，或设置轨道电路夹及红色闪灯。60、工程领域在车辆段内，必须于工程领域的各个界限放置1盏红色闪灯。 61、若工程领域范围内有列车或机械车辆运作，在工地内采用限速手控模式／警戒速度的驾驶模式时： 工地界限的保护措施：红色闪灯  工程领域界限的保护措施：与工地界限的距离最少100 米放置红色闪灯 62、若工程领域范围内有列车或机械车辆运作，在工地内采用自动运行驾驶模式 ATP保护的人工驾驶模式时： 工地界限的保护措施：红色闪灯 工程领域界限的保护措施：与工地界限的距离最少200 米放置红色闪灯和轨道电路夹 63、在以下情况才需固定位于车辆段轨道工程领域界限内的道岔： 需使用工程车的工程 符合下述其中1项： 道岔为手控道岔或防护道岔 需将工程领域内的信号中断，或 需在道岔上进行工程。64、在特别情况下，工程主管接获建议更改「行车通告」内公布的工程领域界限时，他必须征求控制中心总主任的同意。67、工程主管需要换班时，以下人员必须在车辆段调度长面前签署「工程领域证明书」，以便移交职务：  接班的工程主管  下班的工程主管  车辆段调度长 68、车辆段的环境控制设备必须先取得环境系统管理员的同意，方可在以下设备上施工。69、所有连接供电系统及接触网设备的电气设备，除已适当隔离及接地者外,无论任何时候都需视为带电设备且及会危害人身安全。 70、所有在铁路范围内的电力设备或接触网设备上发生的危险事件及意外，都必须立即向行车调度员报告。71、需要在千伏直流电或以上的带电部件附近施工时，必须最少保持2米安全距离。72、合格人员(CP)必须指派「授权人员(电气)」「AP(E)」进行接触网电源接通／关断、隔离和接地的工作。73、以下人员已接受有关训练，并取得资格架设接地棒： 合格人员(工程领域) CP(P) 合格人员(轨道) CP(T) 授权人员(电气)AP(E) 所有手号员。74、伤者身处接触网设备1米范围内时，接触伤者前，先关断接触网电源。75、若电压超过400伏，或不知道电压值 接触伤者前，先截断电源  立即将伤者移离导电体。 76、基于下列原因，而需将正线及接收轨道上的列车、车组或车辆顶高前，必须先关断受影响轨段的接触网电源： 取出／救出受困的物品或人，或 进行其它复原工程，例如加设车轮滑动装置。77、除维修轨道外，在车辆段轨道的接触网设备上施工，必须： 签发「工作许可证(电气)」 划定工程领域。78、除维修轨道外，在车辆段轨道的接触网设备附近施工，不需签发「工作许可证(电气)」。79、在维修轨道的接触网设备上或附近施工，可不需签发「工作许可证(电气)」，但必须由车辆段调度长授权将接触网设备隔离及接地。80、「工作许可证(电气)」由主管隔离及接地工作的AP(E)，在取得电力调度员的同意下签发。81、「工作许可证(电气)」是AP（E）签发给CP，AP（E）不能同时担任CP。82、若在完成测试之前，CP需要换班，不可转移「试验许可证」。 必须注销原本的「试验许可证」，重新签发新证给接班的CP。 83、「试验许可证」是AP（E）签发给：  CP但他必须需要拥有AP(E)资格，或  AP(E)本人(若本人亦是CP) 84、在下列情况必须签发「工作范围限制证」： 「工作许可证(电气)」或「试验许可证」不适用时，或 基于安全理由，不可单靠口头指示。85、凡在维修轨道带电电气装置附近施工，必须由车辆段调度长签发「工作范围限制证」。87、签发「工作范围限制证」给CP。注意：不可将「工作范围限制证」转移给他人。88、CP（T）与CP（P）的区别？ 合格人员(工程领域) CP(P)：可以监督工作队在轨道上或轨道旁施工，以及工程领域范围内的工地施工，并可按指示在任何工程领域中采取保护措施。 合格人员(轨道) CP(T)：可以监督工作队在轨道上或轨道旁施工，包括车辆段工程领域内没有列车运行的工地，并可按指示在任何工程领域中采取保护措施89、除非执行职务时有需要，否则，除列车司机外，不许超过2人在列车驾驶室内。 90、信号可分为以下4类： 列车驾驶室内的驾驶室信号  轨道上的固定信号，  轨道上的指示标志，  手信号91、手信号显示：危险(红色) 稳定地握住时，意思：列车必须在手信号前停下。 92、列车在运行中列车司机应在前端驾驶室，推进运行时在前端驾驶室要有列车司机或列车领行员监控室车安全运行。 93、在车辆段由车辆段调度长负责向列车工程车司机发布命令，在正线由行车调度员发布命令。95、运营前30分钟，行车调度员检查各车站和车辆段运营前的准备工作。各车站值班站长、车辆段调度长应及时检查以下内容，发现异常情况时向行车调度员汇报： 施工、线路出清情况，运营线路是否空闲，接触网、低压供电及环控系统运作情况 行车备品、备件是否齐全完好 道岔功能正常，站台无异物侵入限界，屏蔽门开关正常 当日使用客车、备用客车安排及司机配备情况。96、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员的救援列车开行命令作为进入该封锁线路的许可。97、在实施限速期间，必须在以下地点展示有关的限速告示牌： 在受影响区段来车一方的车站头端墙放置「限速提示」牌，通知列车司机前方轨道将有车速限制 在限速起点放置「限速」牌，展示容许车速 在限速终点放置画上黑色对角线的「限速终止」牌。98、在任何时间，当手推车放置在车辆段轨道上(检修库及架修库除外)使用时，必须由1名手号员负责保护手推车及时刻守在手推车旁。99、乘列车进入工地为确保安全，工作队队员必须在没有轨道的一旁下车。如列车左右两旁皆有轨道，合格人员必须与行车调度员协议由哪一旁下车。100、两个车站之间的轨段发生事故时，员工可能需要迎着来车方向前往事发现场。当获准进入列车可能驶进的铁路范围后，应安排下列保护措施。 若列车因故障停在员工前往的轨道上，必须指示有关的列车司机固定列车并要求列车司机将控制匙取出。  若没有列车停在员工前往的轨道上， 必须在列车可能驶进该铁路范围的站台停放一列车，及 指示前一车站的值班站长指派手号员驻守可能有列车驶进有关轨段的各站台头端墙展示「危险」手信号 在员工前往的轨道旁有另一条轨道 将列车停在该邻近轨道来车方向的站台，或  实施临时限速，并为工作队安排了望员。

能再具体点吗？是哪部分的？铁路职工人身安全试题铁路劳动安全试题题库一、填空题1、乘务员上下车时要（紧握扶手），不能（飞乘飞降），列车运行中不能开车门乘凉，扫倒垃圾。2、通过线路时严格执行（一停）、（二看）、三通过的制度，严禁钻爬车底，跨越车辆。3、火灾分为（固体物质火灾）、液体和可熔化的固体物质火灾、（气体火灾）、金属火灾。4、穿高跟鞋作业会造成行动不便，遇有紧急情况，奔跑时容易发生人身伤害事故，故规定所有工人（作业中）不能穿高跟鞋。我局规定的鞋跟高度不得超过（20毫米）。5、旅客列车发生火灾爆炸后分（灭火）、抢救、分隔、（警戒）四个组。6、旅客伤亡事故等级分轻伤事故、重伤事故、死亡事故、重大死亡事故、（特大事故）、（急性中毒事故）。7、安全生产管理，坚持（安全第一）、（预防为主）的原则8、《行规》第34条规定，运转车长在值乘区段值乘的车门由（运转车长）负责管理，不作业时，必须关闭车门。运转车长作业车门不准旅客乘降和逗留。遇有特殊情况，旅客必须在运转车长值乘车门乘降时，由（客运乘务人员）负责管理。9、乘务员对消防器材、紧急制动阀、手制动机做到（知位置）、知性能、（会使用）。10、列车安全设施必须做到（设备齐全），（标志明显），作用良好。11、因列车上抛掷物体造成铁路沿线（当班人员）伤亡的，列（值乘该列车客运单位）责任。12、《铁路旅客运输管理规则》中规定，电气化区段停站不得（冲刷车皮）和严禁（攀登车顶）作业。13、（直达特快列车）及（动车组）不设运转车长，其他旅客列车运转车长的设置按有关规定执行。14、运行中餐车油炸食物使用前进方向（第一个）灶眼,用油量不得超过容器的（13）。15、哈铁公网电[2007]349号电报规定，森防期内，凡发现有列车中途违反规定向车外抛洒炉灰焦碳的，无论有无后果，列车长（一律免职），直接责任者（开除路籍），造成森林草原火灾的追究刑事责任。16、一般事故分为（A类一般事故）、（B类一般事故）。17、《技规》第390条规定，铁路行车有关人员，接班前须（充分休息），严禁（饮酒），如有违反，立即停止其所承担的任务。18、“三新”人员是指（新人）、（新职）、新岗。19、轻伤事故由（发生事故的单位）提出定性定责意见，经上一级（劳动安全监察）部门同意后作出处理决定。20、铁路信号分为（视觉信号）和（听觉信号）。21、“三会”是指会报警、（会使用灭火器）、（会扑救初起火灾）。22、为方便旅客的旅行生活，限量携带下列物品；气体打火机（5个），安全火柴（20小盒）。23、给旅客倒水时做到（站稳）、（接杯）、不倒满24、三级安全教育是指“三新”人员上岗前必须经过（站段）、（车间）、岗位三级安全教育25．对待事故的“四不放过”原则为未查清问题原因不放过，（责任者没有处理）不放过，没有制定整改措施不放过，（没追究管理人员责任）不放过。二、选择题1、列车尾部风档处和餐车厨房侧门要（B）A、悬挂旅客止步帘 B、安全防护栏 C、由专人防护2、严禁摸黑开关电器设备（A）A、防止触电 B、防止破坏设备 C、防止混电3、遇有背面作业时要认真执行（B）A、一慢二看三通过制度B、一看二下三了望制度C、一停二看三作业制度。4、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（A）米以上的距离。A、2B、3C、45、管规规定对消防设施必须定期检查，在（A）之前要普遍检查。A、暑运B、路外地方事故 C、春节6、压力表红区表示（A）A、泻压 B、强压 C、满压7、各种空调车和动车组的电茶炉、空调、电热采暖的操作和使用由（A）部门负责。A、客运 B、电务C、车辆8、在客车上查出的危险品，应予没收，由值乘的（B）妥善保管。A、列车长 B、乘警 C、行李员9、列车长防火岗位责任制有（C）条。A、3条 B、5条 C、7条10、《铁路技术管理规程》中规定，机车、轨道车的鸣笛方式中连续短声表示（A）？答：A、紧急停车B、报警 C、开车11、岗位安全教育培训由（A）负责。A、班组长 B车队负责 C、段教育科12、哈铁劳卫[2007]27号文件规定，各单位每年要利用（B）开展两次全员劳动安全教育。A、五一、十一 B、春秋季节 C、暑运、冬运13、包租行李车由于货物中夹带危险品发生火灾爆炸事故，列（C）主要责任。A、客运段B、装车站C、中铁快运行包公司哈尔滨分公司14、按照哈铁劳卫[2007]26号文件规定，铁路局安全管理综合评估考核组每（B）对站段进行一次考核评估。A、季度 B、半年 C、一年15、死亡事故损失工作日按（C）个工作日计算。A、4000 B、5000C、600016、列车按运行等级分为（C）种。A、7 B、8 C、917、站段劳动安全管理第一责任人为（A）。A、段长 B、主管安全副段长C、安全科科长18、列车运行中抛物造成线路上施工人员人身伤害的，列（A）。A、客运段责任职工伤 B、客运段非责任职工伤 C、其他伤害19、从业人员请假离开或返回工作岗位途中，在其作业场所内，发生与企业生产活动有关的伤亡，列（A）A、责任事故 B、非责任事故C、其他事故20、乘务员退乘后不参加集体列队，私自离开属于（B）。A、违章行为 B、违纪行为C、违法行为21、因作业事故产生从业人员左耳失聪是（A）损伤。A、功能性B、器质性 C、病理性22、硫磺属于（C）A、腐蚀品B、毒害品 C；易燃品23、《客规》规定旅客限量携带品中，允许携带摩丝不超过（B）。A、500毫升 B、600毫升 C；200毫升24、不属于管制刀具的是（C）。A、匕首 B三棱刀 C、长螺丝刀25、机车发出拧紧手制动机的鸣笛方式为（B）。A、一长一短声 B、三短声 C、三长声三、判断题1、与机车相连接客车，前部端门加锁。（对）2、无天桥人行过道，可横越线路。（错）3、每节客车应配备二个定检合格的灭火器，封印完好，栓挂牢固。（错）4、机车轨道车一长声表示启动注意信号。（对）5、发现旅客在区间坠车时，列车应在前方停车站进行处理。（错）6、旅客在列车上发生意外事故，列车可直接送往铁路医院抢救。（错）7、紧急停车信号是一长三短声。（错）8、从业人员上下班途中发生交通事故（不包括乘坐本企业交通车船肇事）导致伤亡的，按责任事故考核。（错）9、一次事故中死亡一人，重伤两人，分别计算死亡事故和重伤事故。（错）10、组织旅客乘降，加强车门扶老携幼工作可以纳入劳动安全班前预想范畴。（错）11、“三懂”是指懂本岗位火灾危险性，懂预防火灾措施，懂预防火灾的方法。（错）12、乘务人员在企业内候班室、外地公寓、客车宿营车等处候班、间休期间，发生与生产活动、设备有关的责任事故造成伤亡，列责任事故。（对）13、合资铁路、地方铁路企业发生死亡、重大死亡、特大事故，应在24小时内通过属地的铁路局劳动安全监察部门，报告铁道部劳动安全监察部门。（对）14、铁路当班人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，列非责任事故。（错）15、铁路信号中的红色表示停车，黄色表示注意或减低速度，绿色标识按规定速度运行。（对）16、铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系，协同配合。（对）17、客运乘务员在列车运行中发现车辆轴温报警器报警时，要立即通知列车长到场处理。（错）18、铁路行车有关人员。在职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗。（对）19、邮政车、行李车货物堆码应留有防火通道，距离不得小于1米。（错）20、《技术》中规定，机车、轨道车的鸣笛方式中一长三短声表示警报。（对）21、餐车炉灶、烟筒根因油垢起火可以用石棉被、灭火器、水进行扑灭。（错）22、单位临时雇佣人员在作业中因设备原因发生人身伤害，不列为本单位责任事故。（错）23、餐车因防火层脱落或防火距离不足，及电器设备短路、绝缘损坏、漏电引起的列车辆和客运共同责任。（错）24、段安委会是段安全生产最高决策、管理机构。（对）25、车辆分离操做由车辆乘务员和列车长负责，运转车长负责协助指挥。（错）四、问答题1、应经常向旅客宣传安全常识内容有那些？答、劝阻旅客不要站在车辆连接处；不要手扶门框、风档；不要将头伸出窗外；不要向车外抛物；列车通过桥梁、隧道时应动员旅客关闭车窗；锁闭厕所。2、行李架的物品摆放有那些规定？答、随时调整行李架，做到平稳整齐，大不压小，重不压轻，长横短竖。笨重物品，铁质利器，杆状物品，玻璃制品放在座位下面，发现可疑行为，无主行为，应立即报告列车长和乘警开包检查。3、标准化作业车门管理乘务作业中要做到那些？答、加强车门管理，认真执行“停开、动关、锁、出站四门了望”制度，列车进站到岗试开车门，停稳开门，组织旅客乘降，验票上车，扶老携幼，严禁旅客背面下车。4、哈铁人（84）第104号文件规定的“四做到”内容是什么？答、做到班前充分休息；做到精力集中；做到正确着用护品；做到横越线路“一停二看三通过”。5、哈铁人（84）第104号文件规定的“七不准”内容是什么？答、不准饮酒上岗；不准擅离岗位；不准飞乘飞降；不准随车捎脚；不准钻越车辆；不准抢越线路；不准走轨面、枕木头、线路中心，车下作卧。6、在什么情况下使用紧急制动阀？答、（1）、车辆燃轴或重要部件损坏；（2）、列车发生火灾；（3）、有人从车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危急本列车运行安全时除外）；（4）、能判明司机不顾停车信号，列车继续运行时；（5）、列车无任何信号显示，进入不应进入的地段或车站；（6）、其他危急行车和人身安全必须紧急停车时。7、铁路职工在执行职务时着装是怎样规定的？答、应穿着规定的制服、制帽，佩带易于识别的标志、证章，客运服务人员和接触旅客的工作人员服装应保持整洁。8、乘务员上下车应注意什么？答、乘务员上下车时要紧握扶手，不飞乘飞降，列车运行中，严禁开车门乘凉探身了望及清扫垃圾。9、乘务员在电气化区段作业时，严禁什么？答、电气化区段停站时，不冲刷车皮，严禁攀登车顶作业。10、通过线路时，要执行什么制度，顺线路行走时要注意什么？答、应走天桥、地道、平行道，并严格执行一停二看三通过制度，严禁钻爬车底跨越车钩。顺线路行走时走路肩，不走轨面轨心和轨枕头，并随时警觉前后列车，禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。11、从业人员指的是什么，包括哪些人？答：从业人员系指参加铁路企业生产经营活动、由铁路用人单位支付报酬的所有人员，包括：1）在岗职工：长期职工、临时职工。2）其他从业人员：聘用、借用的离退休人员、企业外人员、兼职人员，使用的劳务工、协议工、轮换工、各种计划外用工以及虽没有签订劳动合同，但已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实上的劳动关系的人员。12、旅客列车消防工作的方针和原则是什么？答、旅客列车消防工作的方针是“预防为主，防消结合”，原则是“谁主管，谁负责”。13、乘务员“三懂三会”的内容是什么？答、懂得本岗位的火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得火灾的扑救方法；会报警，会使用灭火器，会扑救初起火灾。14、职工上岗前为什么严禁饮酒？答、因为人饮酒后，酒中乙醇即会麻醉人的神经，使人过于兴奋或神志恍惚，失去正常的理智，反映迟钝，判断能力减弱，容易造成事故。15、森林、牧区防火期如何规定？答、春季定为每年3月15日至7月15日（我段决定提前10天进入森林、牧区防火期，3月5日至7月15日），秋季定为每年的9月10日至11月15日。16、进入林区牧区前有何硬性规定？答、必须将锅炉、茶炉（餐车后厨）炉灰清尽，水浸后排出车外；在林区、牧区运行时，禁止排放炉灰及火源。17、进入林区、牧区广播员应做哪些工作？答、一是进入林区、牧区的列车，广播员要加大森林、牧区防火宣传力度，广播词要有针对性；二是加大宣传频次，做到大站开车必宣传，区段宣传间隔不超过一小时。18、什么是轻伤及轻伤事故？轻伤是指造成职工肢体伤残，或某器官功能性或器质性轻度损伤，表现为劳动能力轻度或暂时丧失的伤害，一般指受伤职工歇工在一个工作日以上但构不成重伤者。轻伤事故是指一次事故中只发生轻伤的事故。19、什么是全员安全教育？全员安全教育是面向企业全体干部、职工的定期安全教育。目地是全面落实企业安全生产责任制，贯彻党和国家的安全生产方针、政策、法规标准，不断增加“安全第一、预防为主”的思想，提高干部职工的安全知识水平和安全技术素质。20、乘务员在上、下车或途中作业有哪些要求？乘务员在上下车时要紧握扶手，不飞乘飞降，列车运行中严禁开车门乘凉、探身了望及清扫垃圾，列车头、尾部风挡处和餐车厨房侧门处要安装卫生安全防护栏，并捆绑、加锁。21、列车员劳动安全守则“一必须、六不准”内容是什么？答：“一必须”：必须车停开门，车动关门、锁，出站四门检查了望。“六不准”：不准运行中开车门扫垃圾、倒灰和进行其他作业；不准运行中开车门乘凉和向外探身；不准运行中从车窗探头了望：不准运行中摘挂方向牌：不准运行中攀登车顶作业；不准在会车时相互呼喊。22、什么是劳动保护？答：为保障职工在生产过程中的安全与健康，在法律上、技术上、设备上、组织制度上和教育上采取的一整套综合措施，叫劳动保护。23、《技规》中对与带电接触网的距离是如何规定的？答：《技规》第158条规定，为保证人身安全、除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。24、旅客列车在特大桥梁和长大隧道内遇突发事件，危急人身安全时，应如何处理？答：旅客列车在特大桥梁和长大隧道内遇突发事件，危急人身安全时，列车长要会同司机、车辆乘务员、乘警迅速查明情况，启动突发事件应急处置预案，利用列车广播向旅客通告情况及处置方式。25、旅客列车发生火灾爆炸事故应急措施（十字法）?答:立即停车 ，疏散旅客，迅速扑救，切断火源，设置防护，报告救援，抢救伤员，保护现场，协助调查，认真取证。]附件2历年劳动安全事故案例1、入库后离岗，通过道口被调车机撞死。1986年2月13日（正月十五），齐京直快车队168次，入库搞卫生时，锅炉工秦某、男、34岁，未经请假，擅离岗位回家，在通过齐机务段大门外道口时，被通过调车机撞到，当即死亡。原因及教训：造成这起事故的主要原因是秦某违反纪律，忽视安全而造成的，应引起干部职工的注意，不论是平时还是年节，只要出乘上岗后应该严格遵守劳动纪律，不能擅离岗位，其次通过道口时如果执行“一站、二看、三通过”的规定，也不会造成这起事故。2、库内搞卫生精力不集中，掉地沟摔伤。1986年12月1日，齐宁车队144次在齐齐哈尔库内进行卫生作业时，列车员孙某通过解体的车厢门头处，没有看清，一脚踏空，掉在地沟里摔伤。原因及教训：一是孙某安全第一思想树立不牢，二是作业中精力不集中，没有认真注意周围环境的变化。三是班组防范预想不及时，遇有解体或换挂车辆时都应通知作业人员，加强防范。3、装车未完汽车起动，服务员从汽车上坠落。1991年3月15日，通辽车队408次餐车服务员在段食品库上商品时，货未装完，汽车动车去大米库装大米，导致巴某从汽车上坠落，将头部摔伤。原因及教训：汽车司机动车时应鸣笛，提醒车厢乘务员注意安全，司机开车时应与乘坐人员执行呼喊应答制度，让乘坐人员有准备。4、站停下车取牙具袋，列车启动将左脚挫伤。1993年3月2日，通辽车队427次列车员王某在独立屯站停从1号车去7号车取牙具袋，由于列车超员，王某在5号车门上车走到门口处，列车启动，由于没抓住扶手，掉在站台上，将左脚拇指挫伤。原因及教训：列车员没有执行作业标准，在站台行走时，没有注意开车铃声或哨声，当列车启动后不应飞乘飞降。5、餐车长王某被餐桌落下砸伤头部，造成外伤。1993年5月18日，牡丹江车队91次餐车长王某，在餐车前台整备，撤桌椅时，翻起来的餐桌由于划栓设备失灵，突然掉落下来，砸在王某头部，当即昏迷，经诊断为脑部外伤。原因及教训：一是餐车工作人员安全意识不强，作业中麻痹大意，未及时发现划栓失灵。二是作业随意性大，翻起餐桌后划上就完了，也不仔细看。6、人多拥挤被旅客挤下车，摔成重伤。1994年12月28日，满洲里车队79次烧水员刘某受列车长指派，组织2号车旅客排队上车，由于列车运送新兵，人多拥挤，刘某在组织旅客上车时，被送新兵的人挤下车，将左脚踝骨挫伤，经医院诊断为踝骨骨折。原因及教训：乘务员在车门组织旅客乘降时，没有注意自身安全，没有做到人多拥挤时扶稳把牢。7、漏乘雇出租追赶，抓车坠落压掉脚趾。1997年8月30日，直快车队467次炊事员赵某在北京待乘期间，去街里买药，在返北京站时467次已经开车，赵某乘坐出租赶到丰台站时，列车刚开车起动，赵某随即抓车，未抓住坠落车下，将左脚五个脚趾压掉造成重伤。原因及教训：一是乘务员在折返站待乘时未严格遵守待乘纪律，造成漏乘。二是未执行严禁飞乘飞降制度，抓车造成伤害。8、抢越线路，被列车撞死。1998年1月25日，牡丹江车队282次服务员赵某到牡丹江站后，列车员去公寓，途经牡丹江机务段道口时不执行一站、二看、三通过制度，抢越线路，被834次列车撞死。原因及教训：一是赵某未严格执行横越线路“一站、二看、三通过”制度。二是赵某未执行集体出退乘制度。三是班组管理不严对单一职名疏于管理。9、违反规定，攀登车顶作业被电灼伤、死亡。2004年12月23日，N46此列车在哈尔滨站停时，列车临时雇工吕某攀登车顶调整烟囱帽子，被电气化接触网电弧击伤，造成严重电灼伤，后经治疗无效死亡。原因及教训：一是吕某违反“电气化区段不准攀登车顶作业”的规定。二是对电气化区段安全知识掌握不牢固。三是存在侥幸心理，在大庆站停时曾想上车顶，被列车长和乘警阻拦后，在哈尔滨站停时又私自攀登车顶。四是对车辆设备未能及时通过正常途径在出库前解决，乘务中私自攀登车顶调整烟囱帽子。10、违规操作，不按规定着用安全帽头发被机器卷进造成头皮撕裂伤2007年3月14日，加旅服车间洗涤厂洗涤工杨某在2号洗衣机作业，图于方便，在没有停机的情况下从洗衣机右后侧侧身进去，用炉钩钩取地漏塞，由于洗衣机后部空间狭窄本人又没有带安全帽，导致头发被卷进洗衣机背面主传动轴上，造成头皮撕裂伤。原因及教训：一是洗涤工杨某当班时间没有带防护帽；二是职工简化作业程序，发现地漏堵塞后，违反洗涤作业标准中“作业中，洗涤工不准去机后”的规定，图于省事，在不停机的情况下，擅自到洗衣机后面去沟取地漏盖；三是车间日常安全教育流于形式，疏于劳动安全管理。电气化铁路劳动安全知识试题库因为字数限制，不能全复制给你，你自己看看吧：

电客车司机考试因其岗位的重要性是非常严格的考试，考试内容也很多如安全方面的，车辆方面的，信号方面的，线路方面的等，需要专业课上的而且是十分重要的，包括应急处理程序等，就像以下的电客车出入厂程序？客车出场作业程序 1．列车整备完毕，确认列车状态符合正线服务后，报告信号楼值班员列车整备完毕。 2．确认出场信号开放，按该列车出车场时刻以RM模式驾驶列车出库，整列离开库门前限速5kmh。 3．库大门前3米、平交道口应一度停车，确认库门的开启及线路状况良好后动车。 4．列车经出入段线出场，列车在车场内运行限速25kmh， 运行至出场信号机前凭该信号机显示的允许信号进入转换轨。 客车入场作业程序 1．运营客车在服务结束后，司机广播清客，确认清客完毕后，关闭屏蔽门（安全门） 、车门。 2．司机凭地面信号以RM模式限速25kmh驾驶列车经出入车场线入车场。 3．确认入场信号开放后，与信号楼值班员进行联系，凭入场信号机的显示回场。客车正线故障被迫停车的处理？ 1．客车在隧道内停车时，如果停车时间超过2分钟，行调口头通知环调送风。 2．客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，客车运用调度员有责任指导司机处理故障，行调有责任提出辅助处理意见，司机离开驾驶室处理故障前须报告行调，行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车场值班主任。3．司机对客车故障的初步处理时间为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，由司机向客车运用调度员及车场值班主任提出技术支援的请求，同时仍可以继续处理故障。 4．正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟，如仍不能动车时，由主任调度员确定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用后备人工驾驶模式时，按规定程序和速度要求运行。 5．请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。 特别是应急处理以及正线电客车故障处理指南是必考的内容最好能完全背下！能考的内容还有很多在这里就不在唠叨。（站前折返作业规定？洗车作业注意事项？计轴区段故障的处理？客室车门故障的处理？道岔故障处理？等等很多要考试的，这还仅仅是笔试，还有实际操作喱）客车司机是一个非常重要的岗位，每一位司机都要牢固掌握每一项技能，在遇到问题是才可以顺利解决，完成出乘任务，安全准点地为乘客服务！

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