林益虎一级造价师

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。 大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。 大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元辆。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。 2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期） 。 工程特点 1、工程环境特点 杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点： (1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少； (2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求； (4)环境的腐蚀作用严重； (5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。 2、工程建设难点 (1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。 (2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。 (3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。 施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。 (4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。 大桥亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。 在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 大桥特色 科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。 杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。 大桥之最 1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。 2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。 3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。 4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。 5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。 6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。 体制创新 杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。 技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计 杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。 2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术 大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。 其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉未涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。 3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术 其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。 4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。 5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究 其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。 6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于BS模式的大型桥梁测绘资料管理系统。 7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。 8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。 9、跨海长桥建设信息化管理技术 其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。 系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。 大桥作用 杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。 1. 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。 2. 主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升我省的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射我省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高我省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。 3. 有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。 4. 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。 奥运火炬传递有可能经过大桥 在中国，或许没有一座桥梁可以和奥运联系起来。而杭州湾跨海大桥成了目前唯一一座和奥运搭上关系的桥梁。 根据奥组委火炬传递中心的规定，火炬进入一个省，行程为500公里一天，3天内必须走完。 之前宁波市体育局传出的消息，宁波首选火炬传递方案即走杭州湾跨海大桥。奥组委人员在看到浙江省火炬传递路线的方案后，会专门派人来浙江考察火炬传递路线是否有可行性。 “如果得到奥组委的通过，年轻的跨海大桥将被永远地载入历史。”

1、理想的终极是幸福　　电视剧《理想之城》聚焦建筑行业，尤其造价师、经济师这些职业，数字报表也有滚烫的理想，钢筋水泥也有干净的灵魂。这部剧集以小人物苏筱的工作、情感、生活切入，以女性的奋斗视角呈现出当下最贴近现实的职场和生活内容，展现当代都市各类普通平凡人物形象，苏筱身边的领导、挚友、伙伴、同事等，构成了鲜活的当代社会人物图鉴。在高楼林立的大都市，苏筱凭借自己造价师的专业技能在众建集团有着一席之地，还有一个意气风发、风生水起的未婚夫，还有可以交心、随时陪伴的好闺蜜红玫，这一切本来都已经是理想之所成了。而且苏筱坚守原则，核算每一个数字的安全与经济，做着顺从自己良心的事情，她无比自信，也很是纯粹。　　然而就在故事刚开始，一切都始料未及的发生了。最信任的领导，把施工现场的事故甩锅给她，砸得她遍体鳞伤；她还没来得及舔舐伤口又撞见男友和自己的领导上司暧昧纠缠，这一下让她丢盔弃甲。在男友抛出“如果没人为你负重前行的话，你单纯得下去吗？”吊诡逻辑后，苏筱依然坚定说出自己的清醒：“很好的生活，是自己双手创造的，享受结果，也享受问心无愧的过程，如果理想掺杂着出卖，那就不是追求理想，那是满足渴望。”《理想之城》就是这样开宗明义，它没有去勾勒“都市”，也没有来放大“残酷现实”。渴望或许可以实现即时满足，理想或许只能延时满足，但渴望的尽头是物化，理想的终极是幸福。物化就是异化，是个体再也找不到如何确立自己的位置。这个道理并不复杂，苏筱在理发店里就讲明白了，“总有人会喜欢你，会有人不喜欢你，别人不喜欢你，并不代表你不好，不用放在心上，做自己就好了”，所以认同自我并且不懈奋斗，才能超越自我、实现社会价值。而这正是《理想之城》对“奋斗幸福观”的生动诠释，“幸福都是奋斗出来的”，“奋斗本身就是一种幸福”，“新时代是奋斗者的时代”。这种观念意味着一种回归，回归到对劳动者、奋斗者的尊重和鼓励，他们有自信、有梦想。只有这样的劳动者才建造得好“理想之城”，也只有“理想之城”才是这些奋斗者的安居之所。　　2、任尔东西南北风，终随松柏到冰霜　《理想之城》中的苏筱像是“打不死的小强”，她不认输也不服输，即便被人劝诫“思维太单一”“观念太理想”，也还矢志不渝、不忘初心。当预想的生活分崩离析时，她还有闺蜜的力挺，也有家人的呵护。尤其让人动容的是她细腻、敏感的父亲，在观察、推测到女儿苏筱境遇时，以出差为名带着温热的、熟悉的菜肴来看望她，并且告诉她名字中“筱”的“竹字头”就是希望她也能像竹子一样，“空心而不改气节”。这些话在局促的厨房、客厅里说出，却可以绕梁三日、空谷回响。我们一直有“咏竹”的传统，“曾与蒿藜同雨露，终随松柏到冰霜”，“千花百草凋零后，留向纷纷雪里看”，苏筱这棵竹子，有着理想的铅粉节、精神的青玉枝，一定可以“依依似君子，无地不相依”。不过，《理想之城》并没有厚此薄彼。赢海集团董事长赵显坤（于和伟饰）看到夏明时，说看到了年轻时候的自己，汪炀极力留住苏筱时也是对她能力、品质的肯定。现在更新的前6集中，我们也知道赢海集团从一个六七个人的小队到几万人的大集团，也是建造了一座座理想之城的团队。

建成不到十年，没什么历史吧

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。 大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。 大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元辆。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。 2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期） 。 工程特点 1、工程环境特点 杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点： (1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少； (2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求； (4)环境的腐蚀作用严重； (5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。 2、工程建设难点 (1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。 (2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。 (3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。 施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。 (4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。 大桥亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。 在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 大桥特色 科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。 杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。 大桥之最 1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。 2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。 3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。 4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。 5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。 6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。 体制创新 杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。 技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计 杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。 2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术 大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。 其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉未涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。 3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术 其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。 4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。 5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究 其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。 6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三等水准的精度；用测距三角高程法配合GPS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量，创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于BS模式的大型桥梁测绘资料管理系统。 7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。 8、灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 主要创新点是：确定车辆安全行驶风速标准；面向所有灾害天气类型进行研究；提出杭州湾跨海大桥的行车安全保障措施；基于气象监测系统、预报系统与道路管理系统多方面系统研究；制定不同灾害天气条件下道路交通控制标准；开发低造价传感器等数据采集设备；开发集数据传输、数据处理、信息发布的计算机软件。目前，已取得系列中间成果，其中报告推荐的风障方案即将付诸实施。 9、跨海长桥建设信息化管理技术 其创新点是：对整体桥梁部位进行的结构分解，形成22949个结构构件，并将采集数据的625张表与其相关联，提供一个完整的数据结构化检索方式；集成统一工程通讯及网络的组建，极大降低了基础网络建设成本；实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。 系统已完成软件开发并投入运行一年多，在工程实施中发挥了巨大作用。 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。 大桥作用 杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。 1. 直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。 2. 主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升我省的综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射我省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高我省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。 3. 有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州等城市的联系，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难缝的战略机遇，已有科学的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起。 4. 作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局，改变了宁波交通末端状况，有利于实施环杭州湾区域发展战略网，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。大桥建设也有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发和利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境（沪杭甬高速）公路交通的压力。 奥运火炬传递有可能经过大桥 工程大事 1、前期工作 (1)项目论证和比较阶段 1993年开始酝酿筹建杭州湾交通通道，宁波市政府委托上海林李公司和中交公路规划设计院进行预可行性研究。期间，多次召开研讨会，广泛征集各方面意见，还相继开展经济、水文、地质、气象等13项专题，并组织评审会和论证会。2000年6月21日，浙江省政府第37次常务会议作出了建设杭州湾跨海大桥的决定，明确大桥建设以宁波为主，要求抓紧上报项目建议书，争取国家支持。 (2)立项报批阶段 2000年8月，浙江省发展计划委员会将项目建议书上报国家计委。2002年4月30日，国务院第128次总理办公会议讨论通过了本项目的立项问题。同年5月29日，国家计委正式下达立项批文。 (3)“工可”审批阶段 2000年7月，委托中交公路规划设计院开展本项目“工可”研究。2002年7月，浙江省计委向国家计委上报本项目的“工可”报告。期间，相继开展了工程地质、浅层气、波浪力、环保、经济、气象、交通等19项专题研究，并通过专家评审。同年8月，交通部和中咨公司对“工可”报告进行了行业审查和评估。2003年2月，国务院第151次总理办公会议讨论通过了本项目“工可”报告。同年3月，国家计委下达“工可”审批批文。 (4)初步设计阶段 2001年12月，通过招标确定由中交公路规划设计院、中铁大桥勘测设计院和交通部三航院联合体承担本项目设计任务。2003年1月，省计委、交通厅联合主持对初步设计预审， 3月10日，浙江省交通厅向交通部报送要求对本项目初步设计文件进行审查的请示。4月9日至12日，交通部组织国内24名专家对初步设计进行了审查。2003年8月6日国家交通部对大桥初步设计作了批复。 (5)开工准备阶段 2001年10月，指挥部一手抓立项审批，一手在南岸开始通路、水、电、通讯、码头等15项“五通一平”工程。2003年2月，“五通一平”工程基本完成，具备了开工建设的条件。2003年4月，在南岸滩涂区进行试验段工程，为大桥工程全面开工探索并积累有益的经验。 2、主体工程开工 按照“区分不同工程作业类型，保持施工组织的完整性和工序的连贯性”的大桥总体实施计划，共划分为12个土建施工标段、7个监理标段及部分材料标。2003年7、8月先行完成水泥和部分钢板、钢筋的采购招标，2003和11月，完成了第一阶段土建7个施工标和3个监理标的招标工作，2004年3月完成了第二阶段5个土建施工标、4个监理标的招标工作，累计招标金额约85.7亿元。2003年11月14日，中港二航局V标将第一根长73米、直径1.5米的钢管桩打入预定位置，标志着大桥主体工程开工建设。2004年3月16日，第二阶段土建工程招标签约，标志大桥工程进入全面开工建设阶段。 3、重大工程节点 2003年6月8日，大桥工程举行奠基仪式。 2003年6月8日，第一根钻孔灌注桩在南岸滩涂区开始施工，2007年3月27日，最后一根钻孔灌注在海中平台匝道桥桩完成施工。 2003年10月28日，北岸引桥工程开工，2007年5月26日完工。 2003年10月31日，全长9.78公里的南岸钢栈桥动工修建，桥宽7米，共用钢材5万吨，2005年12月24日修建完成， 2006年8月15日开始拆除。 2003年11月14日，杭州湾跨海大桥打下第一根钢管桩。2006年2月3日，主桥最后一根钢管桩沉放到位。 2003年11月28日，南岸引桥工程开工，2007年1月8日完工。 2004年7月9日，南航道桥沉放第一节钢护筒，2006年8月2日完成承台浇筑，2007年1月10日，架设第一段钢箱梁，2007年1月26日主塔封顶。2007年6月11日15时，最后一段钢箱梁架设到位，南航道桥顺利合龙。 2004年8月28日，第一个预制墩身开始浇筑，2006年9月30日，最后第474个预制墩身浇筑完成。2004年10月10日，第一个预制墩身安装到位，2006年10月18日，最后第474个预制墩身安装完毕。 2004年11月17日，北航道桥主墩桩基开始施工，2006年12月27日，完成最后一根灌注桩施工， 2007年2月6日首段钢箱梁吊装到位。2007年2月7日主塔顺利封顶。2007年6月13日晚9:58，北航道桥主桥最后一段钢箱梁吊装到位，北航道桥顺利合龙。 2005年6月1日，第一片70米预制梁、宽15.8米，重2200吨，由“小天鹅号”运架船架设到位。2007年5月21日，“天一号”运架船将第540片70米预制梁架设完毕。 2005年7月28日，第一片50米预制箱梁、宽15.8米，重1430吨，采用“梁上运梁”的架设工艺安装到位，2006年11月16日，完成了共404片50米预制箱梁架设。 2006年4月10日，海中平台沉放第一根钢管桩，7月25日海中平台310根钢管桩沉桩完毕。 2007年6月26日，大桥全线贯通 2008年5月1日，大桥顺利通车 杭州湾跨海大桥工程量浩大。据初步核定，大桥共需要钢材80万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，水中区钢管桩直径1.5-1.6米、桩长约70—89.5米,总数5513根,钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，为国内特大型桥梁之最。 相关数据 杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。建设工期五年左右。 大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。 大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。 杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。 此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。

现代最有影响的9大顶级高尔夫球场设计师1. 皮特•戴(Pete Dye)全球最具影响力的高尔夫设计师之一。设计生涯50余年。设计风格：擅于运用水障碍，枕木和起伏的地势设计造型，以动人心魄的”发球台”及“岛屿果岭”著称。其设计的Carlton Oaks Country Club，因其旖旎景色和绝佳布局，一直作为美国公开赛、美国业余赛、NCAA锦标赛及PGA巡回赛等多项重要高尔夫赛事的比赛场地。代表作品：◆TPC Sawgrass-players StadiumTPC锯齿草球场美国佛罗里达州2009-2010年《高尔夫文摘》美国最伟大的100个公共球场2006年《Golfweek》最佳公共球场◆Carlton Oaks Country Club第5大赛球员锦标赛球场多次名列《高尔夫文摘》百佳球场设计师简介：现年85岁，设计生涯40余年。 1925年皮特-戴生于俄亥俄州的厄巴纳，曾参加二战，二战后到罗林斯学院进修，并结识现在的妻子Alice。皮特-戴起初是保险公司的普通职员，同时还是一位出色的业余高球手，1959年辞去保险员工作，开始专心设计球场。继20世纪60年代早期在美国中西部建造几个球场后（包括世人皆知的17洞Crooked Stick Golf Club球场），皮特-戴携妻游历苏格兰，认真学习和研究苏格兰的经典球场的布局设计。回到美国后，皮特-戴将所学运用到球场设计中，创新沙坑造型并调整沙坑尺寸，并由此改变了整个60年代以后的球场造型。皮特-戴设计的球场不仅具有浓郁的苏格兰风情，同时融入现代元素，堪称经典与现代的完美融合。 20世纪80年代早期，在PGA巡回赛理事迪恩的鼓励下，皮特-戴设计出了他的封冕之作——TPC锯齿草球场(the TPC at Sawgrass)，并成为最具挑战性、趣味性和纪念意义的球场之一。皮特-戴成功设计过100多个球场，是20世纪后半期和21世纪前半叶最具影响力的设计师之一。杰克-尼克劳斯曾说：正是皮特-戴对我的球场设计产生了深远的影响。皮特-戴一直都是一个特立独行的设计师，在他年轻时，他“设计”的球场还不如说是他“建”的球场，他都自己亲手做造型。皮特一直没有真正成立过公司，他是美国自由设计师的典范，他也基本不爱出美洲，最远的球场设计是在日本。皮特成名后，他也影响到了家族。他的侄女后来也成为高尔夫球场设计师，成立了Dye Design。但她的老叔叔似乎并没有买亲戚的帐，他从未给Dye Design设计过任何球场，可以说，皮特-戴和Dye Design是基本没有关系的两个设计公司。皮特-戴现年85岁，已经有几年没有出美国旅行了，唯一去的地方就是他所钟爱的巴拿马。过去两年没有接任何的设计工作。他曾荣获老汤姆-莫里斯奖（ASGCA美国高尔夫设计师协会最高荣誉奖）；2005年他第六次荣获PGA终生成就奖；2008年被列入“世界高尔夫名人堂”。2. 汤姆-法齐奥(Tom Fazio)著名球场设计师，业内最具天才的设计师之一。前Fazio Golf Course Designers, Inc.总裁兼首席设计师（Fazio设计于2009年8月解散）。设计生涯近40年。设计风格：坚持高品质、可持续发展和低造价的设计理念。设计风格独具创造性，擅长利用复杂地形、自然景观设计球场，球场起伏较大。代表作品：◆Shady Canyon Country Club美国南卡罗来纳州《南方高尔夫杂志》十大最具特色高尔夫俱乐部之一◆Shadow Creek Golf Club美国拉斯维加斯2008-2009年《高尔夫文摘》最佳总规球场2002年《Vegas Golfer》最佳远途球场2001年《T&Golf》十佳荒漠球场设计师简介： 生于1945年，现年65岁，设计生涯近40年。20世纪60年代，汤姆-法齐奥开始了的球场设计生涯，起初是在费城城郊从事单独设计。1972年法齐奥聚集其他设计师，在佛罗里达成立了法齐奥高尔夫球场设计公司(Fazio Golf Course Designers,Inc)，专门从事高尔夫球场设计工作。汤姆-法齐奥设计团队的成功之处，就是善于吸纳不同设计师的长处，集众多优点于一身，创造出众多球场精品。在《高尔夫文摘》和《高尔夫周刊》的百佳球场名单中，以汤姆-法齐奥团队设计的作品数量最多。此外，法齐奥本人也屡获殊荣：曾三次被权威杂志《高尔夫文摘》评选为“最佳现代高尔夫球场设计师”；是第二个获得“老汤姆-莫里斯奖”的高尔夫球场设计师；2007年被列入“世界高尔夫名人堂”。2009年8月，汤姆-法齐奥解散了他的Fazio设计公司，进入退休状态。但业内同时也有传言，他休息了一段时间之后，会像乔丹那样“复出”。3. 杰克-尼克劳斯(Jack Nicklaus)Jack Nicklaus Design高尔夫球场设计公司 总裁兼首席设计师。设计生涯近40年。设计风格：尼克劳斯凭借其丰富的高尔夫球手经验，以及绝顶聪明，在作为球手的顶峰时期，开始了他的冠名设计公司。他擅长充分利用场地条件，将现代元素与古典元素相结合，设计风格亦庄亦谐。设计价格和球场造价都相当不菲。代表作品：◆Punta Espada Golf Course南美洲多米尼加共和国2009年《高尔夫周刊》十佳高尔夫球场2008年《高尔夫文摘》加勒比海及墨西哥地区最佳球场◆The Chase Golf Course美国拉斯维加斯2007年《高尔夫文摘》最佳私人球场第22005年《Travel & Leisure Golf》世界十佳新球场设计师简介：现年70岁，设计生涯将近40年。杰克-尼克劳斯是目前最成功的球员设计师，而且是业内最受尊敬的设计师之一。1940年尼克劳斯出生在俄亥俄州哥伦布市一个药剂师家庭，家境富裕。他自幼就表露出在高尔夫方面的天份，10岁时打出了前9洞51分的成绩；19岁时尼克劳斯赢得了他的第一个美国业余锦标赛；22岁成为职业球员；此后，尼克劳斯的统领整个高尔夫球坛长达超过四分之一世纪之久。杰克•尼克劳斯不仅仅是一名杰出的球员，还是一名出色的球场设计师。与其子创设了几家设计公司，用以经营价格不同的尼克劳斯品牌。设计完成的球场多达200多个，遍布世界各地，其中许多球场荣登世界和美国100佳球场排行榜。4. 里克-罗宾斯(Rick Robbins)美国邑络RSW2+规划|景观|会所|球场设计公司 合作人球场设计师规划师.环保球场设计师。设计生涯36年，ULI 美国国土资源利用部委 顾问设计风格：著名环保球场设计师。由于家族背景，Rick对地产和高尔夫二者的深刻理解，让他具有其他高尔夫球场设计师少有的高尔夫社区和高尔夫度假整体规划能力。一开头就介入高尔夫社区的规划，使得高尔夫球场和房地产紧密结合，浑然天成，从而提高房产价值，降低重复建设的浪费。作为ULI美国国土资源利用部和ELON大学环保研究中心的顾问，Rick是球场环保主义的坚决倡议者。他“自然第一”的设计概念，保留下大量野生草、灌木和大树；为了达到环保的目标，Rick让球场变成天然的净化器，球场的水，可以直接排到湿地里而不污染到环境，做到‘零污染’。代表作品：◆Horseshoe Bay Golf Club 总体规划和球场设计《高尔夫杂志》2006年最佳度假胜地银牌《威斯康星高尔夫杂志》最佳私人俱乐部第2，环保奖章《高尔夫文摘》威斯康星最佳私人俱乐部第3《Money Magazine》美国10佳度假胜地◆The Club at Mill Creek总体规划和球场设计96年经济发展机构Research Triangle Region（RTR）颁发的‘300英亩以上大型社区最佳规划’奖95年《北卡高尔夫杂志》最佳新球场96年《高尔夫文摘》最佳性价比新球场第6设计师简介：59岁，环保球场设计师。也许是笔者看见最多头衔的设计师：ASGCA会员委员会主席，注册景观师、ULI美国土地规划院顾问，ELON大学环保中心专家，北卡球场联盟评委……Rick Robbins在近几年迅速蹿红，得益于环保概念的深入人心，和世界舆论和政策的倾斜。美国60岁左右设计师中最受欢迎的一位。有丰富的国际设计经验。专长就是房产规划和高尔夫结合，环保概念高尔夫，从而导致球场造价大大降低。老罗出生在著名高尔夫世家，具有比较深厚的家族传统：爷爷是度假村开发商，叔伯是高尔夫度假村开发商和酒店经营者，父亲是高尔夫俱乐部经营者和开发商。早期学的是环保规划专业，自出道起一直坚持环保规划和环保设计。由于当时环保球场的概念还是比较新的概念，因而Rick未免受到排挤。随着时间和认识的加深，环保球场设计的时代到来了。作为具有最具前瞻性的环保球场设计师之一，20多年来一直以来都在致力于实现球场和球场社区生态的可持续发展。他设计的球场，不是宫廷般的精致，却深受业主的欢迎，其中原因主要有两点，一土方少，会用自然元素，对原地形改动少，自然土方就少；二是责任到家。和皮特-戴等老一辈做派的高尔夫设计师一样，他依然保留着亲自勘地的习惯，不做不用脚丈量过的球场。2008年成立了RSW2邑络规划景观会所球场设计公司。Rick在全球范围内有150多个球场设计，屡获殊荣。目前在中国有一些环保球场项目筹建。5. 小罗伯特•琼斯(Robert Trent Jones, Jr.)Robert Trent Jones II,Inc.设计公司 总裁兼首席设计师设计生涯50年，ASGCA前主席设计风格：出身著名高尔夫世家，包括已故的父亲老琼斯和其兄设计并改造了无数美国公开赛球场。擅于设计和改造公开赛球场。设计风格狂野别致，充满激情和变化。在中国的代表作是春城琼斯球场，亚龙湾球场。代表作品：◆Chambers Bay美国华盛顿《高尔夫文摘》2009年最佳新球场◆Lübker Golf Resort丹麦《高尔夫杂志》2009年最佳国际球场设计师简介：71岁，生于新泽西州蒙特克莱尔的著名高尔夫世家，其父是现代高尔夫设计的开创人Robert Trent Jones,Sr.，和设计师Rees Jones是亲兄弟。小琼斯毕业于耶鲁大学地质学专业，后在斯坦福大学攻读一年法律专业，毕业后进入父亲公司Robert Trent Jones学徒，21岁时开始独立设计球场，23岁时成为公司副总裁，负责公司西海岸的业务，其间琼斯凭借自己的才智和努力，设计出曼谷Navatanee Golf Course球场，成功将父亲公司的业务拓展至亚洲。琼斯无论是在球场设计还是在商业运作上的表现都日益成熟。1972年，33岁的琼斯离开父亲，成立自己的Robert Trent Jones II,Inc.设计公司，开始独立打理球场设计。在琼斯的职业生涯中，参与设计得球场多达200多个，遍布世界40多个国家和地区。6. 里斯-琼斯(Rees Jones)成立Rees Jones设计公司 总裁兼首席设计师设计生涯36年。设计风格：出身著名高尔夫世家，包括已故的父亲老琼斯和其兄设计并改造了无数美国公开赛球场。尤其擅长球场改造工程，设计风格既能保持原风格，又最大限度地富于变化，增强趣味性性。在美国业内甚至有人私下认为Rees的设计，甚至要比小罗伯特琼斯来的有味道。代表作品：◆Briar’s Creek Golf Club美国南加州 《高尔夫文摘》2002年最佳私人球场◆East LakeGolf CoursePGA冠军锦标赛永久赛场设计师简介：69岁，1941年生于新泽西州蒙特克莱尔的著名高尔夫世家，其父是Robert Trent Jones,Sr.，是Robert Trent Jones, Jr.的弟弟。从小受父亲影响，接触高尔夫球场设计。哈佛大学设计专业毕业后，供职于父亲的公司，具备丰富的设计经验。33岁时成立自己的设计公司，参与过全球100多个球场的设计，目前仍在家乡从事设计工作。他还是著名的环保人士，曾被评为环保友好型高尔夫球场设计事业的代表，2004年荣获最高荣誉“老汤姆-莫里斯奖”。和很多美国设计师一样，Rees不爱出美国。目前在美国国外设计过的球场，屈指可数。7. 阿诺德-帕尔默(Arnold Palmer)Arnold Palmer Design Company帕尔默设计公司 总裁兼设计师。设计生涯40余年。设计风格：帕尔默总体设计风格温和，贴近自然，球场如其人。代表作品：◆TPC River's Bend美国俄亥俄州2002年《高尔夫文摘》十佳私人球场◆TPC Parlmer球场美国PGA巡回赛球场设计师简介：81岁，著名球员设计师， 1929年生于宾夕法尼亚州拉特罗布市，毕业于维克森林大学，被评价为史上最伟大的六大球手之一，人称“高尔夫皇帝”，后成功转型成高尔夫球场设计师。其获得的个人荣誉：1974年进驻世界高尔夫名人堂；1998年荣获PGA巡回赛终生成就奖； 2004年总统自由奖章获得者。中国第一个高尔夫俱乐部——中山温泉高尔夫球会的第一个球场，就是帕尔默的作品，84年开业。8. 阿瑟-山（Arthur-Hills）Arthur HillsSteve Forrest & Associates¬ 设计公司 董事兼首席设计师 设计生涯43年，ASGCA前主席，美国景观设计师协会成员设计风格：擅于运用传统和历史的设计方法，以减少土方量、最大程度贴近自然地貌为设计目标，注重处理球场构成、颜色、遮蔽处和取景等设计细节。从很多他设计的球场看，基本偏重于传统和经典风格。在8090年代，该公司拓展了海外市场，在日本和韩国都做了很多很有口碑的球场。设计师目前年事已高，很少到海外旅行，主要由他的高级合伙人，同时也是高尔夫球场设计师协会成员的设计师进行设计，以及海外经营。代表作品：◆Longaber Golf Club,美国俄亥俄州《高尔夫文摘》2002最佳高级球场，并名列百佳高尔夫球场第36位；2004年美国职业锦标赛赛场◆Hill Country Golf Club美国德克萨斯州《高尔夫杂志》1997全美十佳球场设计师简介：1930年出生，现年80岁，设计生涯43年，美国景观设计师协会成员，密歇根州立大学景观设计专业毕业，参与设计过180多个球场，包括遍布世界的私人球场、度假村及公共球场等。Arthur HillsSteve Forrest and Associates¬设计公司改造的球场数超过120个，其中有些球场是PGA和USGCA的重要赛事球场。9. 老虎-伍兹(Tiger Woods)Tiger Woods Design.Inc 设计公司 总裁设计风格：老虎-伍兹的设计理念很简单：设计出令人愉悦且风格独特的球场。老虎擅于将严格的设计标准，丰富的球场体验和设计激情融于球场一体。对于老虎来讲，高尔夫设计绝不是一个苦差事，而是充满刺激和挑战的全球游戏。设计作品：◆Al Ruwaya Golf Course,阿拉伯迪拜地区（在建中）该项目是老虎-伍兹与沙特工业发展公司（Tatweer）的合资项目。2007年底开工，主要包括par72球场，6000平方米高尔夫会所，320栋独家别墅和一个精品酒店。对于老虎-伍兹来说“将荒漠变成世界级高尔夫球场”充满了挑战的乐趣。该项目将于2009年年底完工，届时将是迪拜地区最大的旅游和休闲度假村。◆The Cliffs at High Carolina美国北卡罗莱纳州（在建中）2007年开工，位于北卡蓝领山（the Blue Ridge Mountains）附近，长约4000码（相当于1200米），是老虎在美国投资的第一个私人球场。◆Punta Brava Golf Course墨西哥恩塞纳达（在建中）老虎投资的第一个海滨球场，主要包括18洞球场，3英亩面积的房产区和80栋别墅区。该项目2009年开工，预计将在2011年建成。设计师简介：现年35岁，美国职业高尔夫球手，史上最成功高尔夫球员之一。目前世界排名第一。高尔夫球场设计师。1975年生于加州的塞普拉斯，本名Eldrick Tont Woods，绰号Tiger，人称“Tiger Woods”（老虎-伍兹）。老虎-伍兹是一个天才球员，从2岁起开始打高尔夫球，5岁时被《Golf Digest》和美国ABC电台认为“球技好的令人难以置信”；8岁起开始多次赢得各项赛事冠军；19岁时进入斯坦福大学学习，期间佳绩不断。22岁时转为职业球手。在其职业生涯中，已取得14个职业锦标赛冠军，71个PGA巡回赛冠军，37个欧洲锦标赛冠军等，现在伍兹仍旧在续写辉煌。老虎不仅是一个非常成功的球手，还是一位高尔夫球场设计师，而且无疑是当今世界最有影响力的设计师！。他还成立了自己的设计公司Tiger Woods Design，接手的三个球场：迪拜的Al Ruwaya Golf Course，北卡的The Cliffs at High Carolina，恩塞纳达的Punta Brava Golf Course, 目前都处于建设阶段。相信不久这些球场落成，就会带给我们更多的惊喜了。老虎-伍兹，无论他的头衔是球手、还是设计师、还是演员，甚至是厨师……只要是老虎出现，整个高尔夫行业都会为之疯狂！因此很多投资商都私下讨论，现在球员的冠名设计费很贵，动辄一百多万、两百万美金的，还不如请一个有水平有影响的设计师，然后花200万美金请老虎来开球，岂不更有市场价值？当然，若是老虎来设计球场，价格是2500万美金。

正是通过对细节和真实的职场生活打造，向大众传递了：无论你扮演什么样的社会角色，都是美好城市建设中的重要一环，更是我们内心理想城的主工程师，给观众以“热切的投身时代，真实地建造生活”的价值传递。以下就是无忧考网为您奉上的电视剧理想之城观后感【三篇】，欢迎您的品鉴。1.电视剧理想之城观后感　　你我理想中的职场是什么？一定不会是猎场、战场，或许应该是磁场，为着各自的目标在一个场域紧紧吸引。你我职场的理想又是什么呢？或者有人会质疑，在职场谈理想太过奢侈，进入了职场只有现实，便不再有理想了，肉弱强食、适者生存罢了。然而，事实真的如此吗？正在爱奇艺热播的现实题材职场剧《理想之城》也在告诉所有人，理想，我们都有。或许每个人的期许不同、或许每个人坚守的信念不同，但只要坚定地奋斗、努力着幸福，每个人都可以拥有自己的“理想之城”。　　1、理想的终极是幸福　　电视剧《理想之城》聚焦建筑行业，尤其造价师、经济师这些职业，数字报表也有滚烫的理想，钢筋水泥也有干净的灵魂。这部剧集以小人物苏筱的工作、情感、生活切入，以女性的奋斗视角呈现出当下最贴近现实的职场和生活内容，展现当代都市各类普通平凡人物形象，苏筱身边的领导、挚友、伙伴、同事等，构成了鲜活的当代社会人物图鉴。在高楼林立的大都市，苏筱凭借自己造价师的专业技能在众建集团有着一席之地，还有一个意气风发、风生水起的未婚夫，还有可以交心、随时陪伴的好闺蜜红玫，这一切本来都已经是理想之所成了。而且苏筱坚守原则，核算每一个数字的安全与经济，做着顺从自己良心的事情，她无比自信，也很是纯粹。　　然而就在故事刚开始，一切都始料未及的发生了。最信任的领导，把施工现场的事故甩锅给她，砸得她遍体鳞伤；她还没来得及舔舐伤口又撞见男友和自己的领导上司暧昧纠缠，这一下让她丢盔弃甲。在男友抛出“如果没人为你负重前行的话，你单纯得下去吗？”吊诡逻辑后，苏筱依然坚定说出自己的清醒：“很好的生活，是自己双手创造的，享受结果，也享受问心无愧的过程，如果理想掺杂着出卖，那就不是追求理想，那是满足渴望。”《理想之城》就是这样开宗明义，它没有去勾勒“都市”，也没有来放大“残酷现实”。渴望或许可以实现即时满足，理想或许只能延时满足，但渴望的尽头是物化，理想的终极是幸福。物化就是异化，是个体再也找不到如何确立自己的位置。这个道理并不复杂，苏筱在理发店里就讲明白了，“总有人会喜欢你，会有人不喜欢你，别人不喜欢你，并不代表你不好，不用放在心上，做自己就好了”，所以认同自我并且不懈奋斗，才能超越自我、实现社会价值。而这正是《理想之城》对“奋斗幸福观”的生动诠释，“幸福都是奋斗出来的”，“奋斗本身就是一种幸福”，“新时代是奋斗者的时代”。这种观念意味着一种回归，回归到对劳动者、奋斗者的尊重和鼓励，他们有自信、有梦想。只有这样的劳动者才建造得好“理想之城”，也只有“理想之城”才是这些奋斗者的安居之所。　　2、任尔东西南北风，终随松柏到冰霜　　《理想之城》中的苏筱像是

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