二逗比
真相到底是什么，最大的突破来自2014年3月20日，当天澳大利亚宣布在卫星照片上发现疑似飞机残骸。然而一天过去，连迅速赶到的最先进海上巡逻机也没有找到照片上的残骸，而且又有消息说不排除是遗失的集装箱。于是，21日的最新消息又转回神奇的大马官员，他们这回说：不能完全透露全部信息，是为保护机上乘客的安全。于是，猜测又完成一个轮回，人们又一窝蜂地想：这意味着飞机或许是安全的？又回劫持论如果是这样，当然是最好。然而，马官方的这种暗示绝非首次被这样猜测。其实这完全是个怎样理解的问题。只要没有飞机的确切下落，马方从纯理论上的确不能排除飞机被劫持的可能。但是，请千万注意，马方最不擅长、也表现最不好的就是——把话说清楚。如果他们意思只是理论上不能排除劫持的可能，而你已经按被劫持去理解，那么问题马上来了，什么样的劫持阴谋大到劫匪一直不提要求，甚至不公开手中筹码？或者，什么样的要求可怕到被勒索的政府不敢公开？基于现代责任政府的运行职责，如果已经面临这样的劫持和勒索，坚持秘密谈判的合法性、合理性、必需性何在？谈判成功谁来付钱或者满足对方政治条件？谈判失败才公布，后果如何？这些都是起码的前提。在各国情报、媒体、社会传播如此发达，跨国信息流动如此活跃，涉及有关方如此多的事件上，如果马政府象阴谋论者想象的那样，谈砸了被对方撕票，还竟敢假装什么都没发生，继续装模作样地搜索？除了朝鲜可以试试，还真没这样有能耐的政府。其次，如果是纯粹的飞行员个人自杀，用这种方式也需要其他人配合，折腾得这么复杂的自杀，有多大可行性？倒是20日美国一飞行员推测该机只是因失火而导致坠机，虽较富偶然，倒真能解释一系列技术现象，启示我们保持开放的态度，不要急于下结论。剩下的劫机却并非什么新发明，世上千奇百怪的劫持多了去了，总归有个诉求。那么，劫机的诉求无论与哪个方面有关，要到什么可怕的程度，才会吓得各国政府除了继续保密外一筹莫展，对劫匪言听计从，还要瞒着全球公众继续假装搜索？历史上的劫机诉求，大至释放上千名囚犯，索要百亿现款，也达不到这个程度吧？而劫持诉求一旦大到离谱，比如索要世界一半的黄金，要求某个省划给某个反政府武装，要求事后保证不追究等等，反而倒好办了，因为这样的条件完全给他兑现，他也消受不起。也就是说，没了交易的可操作性，他吃进去迟早吐出来，因为他手里的200来条人命虽然是个大筹码，可这样的筹码的用法不外乎以前案例中那些（请家属们原谅，我们只是从犯罪学的角度讨论），这并不是万能的。长期留着用，政府也不会答应交易。另外，如果真与马国内政治，或者东南亚乃至中东恐怖组织有关，从恐怖组织的目的说，一直秘密谈判的好处也不大。要是谈判中被突袭成功，那可连组织的名号都没来得及打响啊！这还没有考虑到，这么大一架飞机，在没有哪国政府配合的情况下，躲过东南亚、南亚、中亚、澳大利亚多国防空力量，躲过全球侦察力量，能够在哪里找到有近3000米跑道的机场隐蔽至今？最终逼出是美军迪戈加西亚基地参与阴谋，已经是逻辑上遭遇死胡同，却非要装预言家的阴谋论者走投无路之举。总之，这样的劫持如果存在，对手神奇若此，恐怕我们把人质救回来的概率也极低了。面对现实实际上，如果没有任何劫持的线索，按这个思路去工作，已经偏离了问题，因为对劫持是开动反恐机制，寻找的是完整飞机和人质，而按事故（包括劫持失败造成事故）思路是开动搜救机制，寻找的是残骸。这是两种完全不同的对象。现在当然是双管齐下，但实际上无非还是两个方向都没有进展时，对准确信息已经快绝望的社会迅速又开始在两个极端间跳跃，这个方向一否定，马上大举猜测另一个方向。这个过程中的媒体经验教训已有太多论述，但笔者认为应当思考的不止是媒体，也与受众有关。中国公众可以说从未遇到过这样的跨国灾难，特别是在全球化的信息时代。我们当然不希望，也很痛心这样的事发生，更不希望它发生更多，但客观地说，灾难是常有的，一个社会在灾难中积累出一种日益成熟的心态是有必要的，更是可以传承的财富。这点可以向日本学习。回到事件中，其实是事故还是劫持，终归还是真相问题，而当务之急是找到飞机的下落。在劫持情境下寻找完整飞机的工作其实是可以较快有起码初步的结论的，只是这次也没有多国总指挥机构，马方说真地也担不起完全排除哪种可能的责任，因而这个结论始终是不明确的。但从概率说，这个可能已明显减小，而寻找残骸早已成为核心工作。在这一点上，澳大利亚的这次发现如果判断错误，拜托中国社会也不要又以什么“乌龙”评判。这项工作挑战着人类最高科技，各国都在尽力帮忙。有不协调等问题只能多体谅多感谢，中国没有理由抱怨这个那个，更没有能力说“不行闪一边，老子自己来”。在这种事情上，我们的朋友不是多了而是少了，猜疑和不合时宜地扯出其它纠葛更不是少了而是多了。现在必须承认的事实是，不管是什么原因，坠毁的概率已经非常大，这将使残骸的分布极为随机而广泛。由于海洋的动态性严重影响残骸的位置，通讯数据计算出的两条可能最大的弧形正随着时间迅速散开。即使找到个别残骸，也不等于能够打捞到主要部分，特别是黑匣子。即使找到黑匣子，也不等于能破解谜团。因此，所有人都应该对这件事有个心理准备，它最坏情况是成为一个持续多年的谜团，其次是耗费几年才找到，甚至被偶然发现线索。我们希望出现最好的情况，但谁都知道，现在最好的情况也不过是一次劫机谈判，而且可能性极低。那么，可以预料，如果没有突破，事件只能进入善后理赔，同时以极大的耐心和多国协作保持一段时间的搜索。再没有结果，就只能纳入悬案，特别是各国不可能长期不计成本。作为第一次面对这种事件的中国社会，还是少一些抱怨，少一些阴谋论。马来西亚政府表现不佳，的确不必辩护，但严格说也是第三世界国家常见水平，中国自己来未必驾轻就熟。中国更不必由此又痛感自己武器装备不行，南海没有基地，南印度洋没有部署，地区号召力不够。这一事件如果离开国际协作，能独立应对的仍只有美国，这是事实。从救援的角度，中国当然应当尽可能完善，但救援力量的全球到达，其实已接近于作战力量的全球到达。对国家长远地位也可以有一些壮志，只是恐怕不必以救援来加速这个巨大的野心。其实，同中国是否需要全球作战一样，中国海外利益和海外公民安全需要加强保护，但是否就只以远程飞机说到就到来衡量，其实颇为狭隘。今后很长一个时期，中国海外利益保护仍将以塑造有利的政治、经济环境，加强国际协作来实现，自身武力的贡献绝不是根本，以为有武力就无人敢犯则更是幼稚。除了实力的限制，更重要的是从这次事件中体现出的，一个全球首屈一指的大国，还应该在承受力、心态、思维方式、社会理念、胸怀、包容、智慧、魅力等方面大有长进，至少不是眼下这个样子
一切开始都是美好的
马航家属喊话东航家属“不要走我们走的路”，如何才能缓解他们的情绪？这架载着123名乘客、9名机组人员的航班，于3月21日13时15分从昆明出发，原计划15时05分抵达广州。当天下午3时许，网上陆续传出MU5735飞行高度骤降、失联的消息，紧接着一些飞机坠机引发山火以及机身碎片的视频和图片也被上传到网络。大家焦急地等待着MU5735平安落地的消息。但噩耗还是传来。央视新闻和民航局陆续发出消息，21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
“二次伤害”常常与突发灾难相伴而来，记者的采访、媒体的报道，甚至救援人员的介入，都有可能导致受难者及其亲人更深的内在创伤。为避免二次伤害，需注意：记者的采访、媒体的报道应正面、及时、严肃、有事实根据，不刻意骟情。为了博取流量，个别媒体刻意采用标题党或带有强烈感官刺激的图文与视频，一些记者在采访中想法设法让救援人员回忆灾难场景，这都容易导致“二次创伤”。报道应适可而止，避免每天多次重复报道类似的内容，一次次揭开受难者家属、亲人的伤疤。
不要一次又一次采访报道本应搭乘飞机，却因某些原因没坐这个航班，侥幸避过空难的“幸运儿”。这样无异于拉扯受难者家属、亲人的“仇恨”。个人认为，东航MU5735空难，是一个真实发生的事件，按照事件发生的时间顺序，事情的经过，已经明确的结果如实报道就行，尽量不表达个人的感受。报道内容，既不能表示对遇难者的同情，这样，就会唤起他的亲人们更加的悲痛，造成二次伤害；也不能表达看到现场惨状的悲愤之情，否则，就有可能把他们亲人的愤怒引向事故发生方，既激发了矛盾，又加重了亲友的悲愤之情！如果真想感慨一下，就告慰那些遇难者：愿通往天堂的路上，没有空难！
幻想的权利
马航的失踪事件牵动了国内外亿万民众的心。在搜寻期间，各方人员群策群力，都贡献了属于自己的力量。其中，有一批秉承“四美五爱”的占卜师，也积极加入了马航的搜寻工作。比如，马来西亚巫师拿出椰子壳来占卜，欧美灵媒通过精神感应寻找遇难者残存的精神信号，一向低调的占星界也有人发表了自己的意见。
【占星术来源于哪？】
在形形色色的命理方术当中，占星术是的元老级分支“学科”，在东西方都有极高的“声望”。早在七千年前的古巴比伦，就有游牧部落开始观察天相，并与原始的神话崇拜结合在一起，形成了西方占星术的萌芽。后来，两河流域的苏美尔人和尼罗河流域的古埃及人继承了这些简易的占星思想，并逐步发展出自己的谱系。公元前2778年，埃及诞生了精确的历法，他们还认识到天狼星的上升与尼罗河大水之间的关系。古埃及人甚至试图从天狼星的位置来推断出政治的发展，这也许就是最古老的星座预测。
后来，随着地区间交流的增加，占星术传到了欧洲和印度等地区，并成为当地人民生活中不可或缺的部分。到了中世纪，占星术在欧洲受到教皇和很多过往的支持，占星师的地位也逐步提高(因为他们是能解读“天上的语言”的人)。很多天文学家，如第谷、开普勒等，也都受到了占星术方面的启发，当然主要是观测方式上的帮助。
在中国，占星术也从来没有隐藏自己的光辉。《史记·历书·索隐》记载：“黄帝时占日、占月、占星气”，《世本·作篇》也载有黄帝使“臾区占星气”。到了秦汉时期，百家争鸣，占星术也得到了极大的发展，出现了很多业界精英(《史记·天官书》：昔之传天数者，高辛之前，重、黎；于唐、虞、羲、和；有夏，昆吾；殷商，巫咸；周室，史佚、苌弘；于宋，子韦；郑则裨灶；在齐，甘公；楚，唐昧；赵，尹皋；魏，石申)。《汉书·艺文志》还有记载：天文者，序二十八宿，步五星日月，以纪吉凶之象，圣王所以参政也。这二十八宿各有一种代表动物，看过《西游记》的同学们应该对此不陌生。
【占星术有何门道？】
占星术的门派错综复杂，每家都有自己的理论。以最简单的占星骰子为例吧，这套道具一共3枚，各个都是标准的12面体，上面的符号皆出自占星学，加起来便是36个，多一个则多，少一个则少，真是“刚刚好，不恶搞”。
但是它的使用过程却是非常恶搞的，只要随手一掷，就会得到一种由3个符号组成的结果。每种结果都有一种解释，根据这些解释就能给我们的人生进行一些指导。但是，显然这种掷筛子的结果是随机的，完全凭借概率来得出答案。如果它们真的能预测什么，请同时再投掷一次，若得到结果完全一样，那才能说明它是有效的。顺便说一句，从数学角度讲，这种第二次投掷正好和第一次一样的概率是11728，如果哪位占星师可以做到连续投掷两次结果都一样(在不出老千的情况下)，那花多少钱看这个表演我想都是值得的。
另外一种占星的方法，星盘则是有大大的天文观测学原理在其中。根据每个人的出生时间，绘制出当时天空中黄道十二宫和主要恒星、行星的位置。根据绘制的图像，加上各种好像解几何题时需要画的辅助线，形成多种图形，从而推测出一个人的命运。相比于刚才那种纯粹靠概率来进行测算的活动，这种是不是看上去“科学”多了？可是，全世界每一刻都有无数婴儿诞生，他们的命运都是一样的吗？显然不是。从另一个角度来说，星斗的运行轨迹都是固定的，我们能画出他出生时候的星盘，就可以像编制万年历一样把他一辈子的星盘都画出来，从而解答他人生的每个阶段。如此说来，命运早就是冥冥之中自有定数，我们人类的力量再牛，哪怕达到超人、雷神、奥特曼、圣斗士那个级别，也改变不了星星的运行轨迹。人在出生时就能决定他将来的结局，这显然连最基本的因果逻辑都违背了。
我们再来看看某些人对这次马航事件预测：占星师通过几名乘客的出生日期来绘制星盘，算出其中8名乘客非常容易死于意外事故，因此马航本来就是一次“大凶”之命乘客的集合。其中，占星师主要涉及的行星有：水星(主管交通)、火星(主管意外伤害)、土星(主管死亡)、天王星(主管意外)、冥王星(主管死亡)。
为什么这些行星会被赋予意义呢？原来在希腊神话中，火星神赫尔墨斯是众神的信使，火星神阿瑞斯是战争之神，天王星神乌拉诺斯被自己的儿子土星神克洛诺斯用镰刀砍成太监，冥王星神则就是地狱里头的阎罗王哈德斯。后来，罗马神话几乎完全照搬了这些情节，给这些神仙改了个名字，成为今天我们看到的英文名。其实行星只是一些没有生命的天体，这和中国的属相符合性格的说法(属牛的人是牛脾气，属狗的人是狗脾气等)，一样是无稽之谈。
为什么说这些星球影响不到地球呢？以冥王星(已经从九大行星中被除名)为例，它距离太阳约个天文单位(一个天文单位是地球到太阳的平均距离，约为亿千米)，大约有59亿千米，按照万有引力定律[GMmR2=m×(4π2T2)×R]可以算得，两个星球之间的引力非常弱。顺便说一句，冥王星表面的引力只有地球的116，就算人落在冥王星上头也不会受到多大吸引。如果来自星星的都教授是冥王星来客，恐怕他在地球上连上炕都费劲，更别提飞了。你能想象身若不胜衣，行路难直腰的大帅哥是什么样子吗？那么，为什么还有许多人笃信占星术呢？
古代人类对自然界的了解有限，对于无法解释的问题，就会依托于一些玄妙的神话。加之在人类在认知过程中，有一种“实证性倾向”，即接受“证实”的观点比“证伪”的观点更具有说服力，所以很多人会接受占星大师的心理暗示。“实证性倾向”可以让人更简单直接的获取知识和认识环境，比“证伪”要省力得多，从某个角度讲也是一种不错的生存策略，但缺点是会让人偏听偏信，不加怀疑地误入歧途。因此，占星术预测纯粹是连最简单的逻辑都不符合、只有心理暗示的江湖术。有些不法分子趁机发灾难财，靠占星预测航班灾难等来收取高额费用，请广大读者不要轻信。（作者：朱广思）
许我鲜花向你笑
因为马航航班的事故率太高。马航航班在2014年发生的离奇航空事故和2017年出现的“午夜惊魂”事故等等，足以让每个人心里面对马航航班产生一种抵触思想。在飞机上的每个人与地面完全隔离，在天空上的人类是最无助最没有反抗能力的，一点小事故便会机毁人亡。马航航班事故不断，远离马航并不是临时起意。
2014年3月，MH370航班从吉隆坡飞向北京，飞机上有154名中国乘客，12名机组成员，在飞行过程中莫名其妙从茫茫南太平洋夜空消失，消失后一直没有停止搜索工作，却依然音讯寥寥。至今都是所有人痛心的事故，却一直都没有一个完美的答案为这次消失的航班划上一个句号。
同一年7月，MH17航班从荷兰姆斯特丹飞往吉隆坡，飞行途中在乌克兰东部坠毁。离上一次MH370航班事故只有四个月的时间，马航再次发生空难，背后到底有什么内部因素无人能知，可是这短短的几个月连续发生两起航班事故，也是所有人开始避开马航航班的很大原因。
之后，在2017年马航再次发生事故，如此高的事故率，每个人心里对马航航班都会产生一种畏惧的心理，坐上马航航班，自然有一种生命随时都有有危险的感觉。生命诚可贵，人们产生远离马航，珍惜生命的想法也是很正常的。
别让我习惯习惯了就别离开
生活总是充满瑕疵，带给我们无数次的意外和惊喜。我们在空难面前，显得非常渺小。没有人生还。东航客机坠毁事故，让我们更加懂得珍惜当下的生活。因为我们不知道明天和意外哪个会先来临。在东航坠机现场，马航家属喊话东航家属“不要走我们的路”，或许我们要通过很多的心理指导来缓解家属们的情绪。
面对东航客机坠毁事故，我们所有人的心都感到很悲痛。遇难者家属在东航客机坠毁事故现场痛哭。马航家属喊话东航家属“不要走我们的路”，这让我们所有人更加的难过。曾经马航出事，人们就再也没有回来了。或许东航公司可以给予遇难者家属更多的精神抚慰金来缓解他们的悲痛的心，给于他们更多的生活帮助，也可以用自己的方式悼念遇难者。
我们在生活当中总会遇到很多挫折，但我们要学会与自己和解。东航客机坠毁带走了很多人的生命，让遇难者家属们的心情变得非常的悲痛。或许我们可以通过积极的心理指导来缓解他们的情绪。我们可以告诉他们，生活还是需要继续的，我们依然要保持乐观的心态去面对当下的生活。失去的人不会再回来了，但我们依然要抬头向前看。好事总会发生在下个转弯。
生活坏到一定程度，它一定会好起来的，因为它无法更坏了。东航客机坠毁，让遇难者家属们的心变得非常的悲痛，或许东航公司可以给予遇难者家属更多的精神抚慰金来缓解他们的悲痛情绪，我们也可以积极指导他们勇敢面对自己的生活。
