六维空间注册会计师待遇

就待遇而言，目前的注册税务师的待遇应该是高于注册资产评估师的。因为目前国内注评毕竟是一个新兴行业，还未成熟。就发展前景而言，注评的发展空间是随着国家经济发展一同的这点与注税不矛盾，但一个是已经发展了一段时间的行业一个是才开始的行业可想而知，注评的发展空间比注税的大。其实考这两个证在财务会计这一块上是相通的，注评的主要业务是企业间的一系列经济活动如合并 收购等，这些方面必然会涉及到有关税法的知识。所以在有精力的情况下两个都是可以考虑的，但要注意的是注评的考试难度比较大 因为出财务这一块的难度大于注税以外注评还要考机电设备评估和建筑工程评估这样一来涉及了机电设备与建筑类的一些知识。

那你得具体问到哪里的飞行员。
工资要根据你的等级来决定你的小时费的多少拿海航来说,飞行员从F1开始,到F6升F7就是副驾升机长,小时费差很多的。
从上个世纪九十年代开始，中国民航飞行员的待遇逐步提高，这主要源于中国经济的快速发展以及民航飞行员人力资源的紧缺，同时随着中国民航在安全以及人力资源合理利用方面的逐步成熟而提升。尤其是在近几年伴随着春秋航空、吉祥航空、拉萨航空以及四川航空等新兴航空公司的成立，国内的飞行员待遇又产生了波动。总体来说是逐年上升，但预计在5年之后，各个航空公司尤其是几大航空公司的机长饱和，该势头会有所减缓。
飞行员的待遇每个公司都不同，同样的公司内部因为所飞的机型不同，技术等级不同，也会出现很大的差别。
若是机长之间相比，央企的待遇普遍较低，国航、南航、东航一般是承包了全国倒数三名。机长的税后收入大约在60万左右左右不等。其它稍微大一点的公司，如海航，目前机长的年收入仅比三大航空公司高十几万。当然副驾驶的待遇相对会低一些，随着技术等级的逐步提高，其收入也会逐渐和机长靠近。但这个过程最快也需要5-7年，将来机长饱和之后，该过程还会再度延长。例如：737或者320这样的普通大型机的副驾驶，在第一年的月收入一般仅为六七千左右，第三年会接近两万，5年之后若能成为资深副驾驶，月收入会达到3万5左右，直到成为机长可达到月收入5万左右。（该数据仅仅是以某公司某机型的飞行员待遇为例）
春秋、吉祥、拉萨等航空公司因为机长奇缺，所以只能靠高薪来招募机长，其机长待遇在年薪百万以上。若是最高等级的个别飞行教员，年度飞行量达到法规限制的最高限度，其税前收入有创纪录的150万以上，i这一最高纪录比目前大部分航空公司的机长平均收入要高近三倍。但在未来的几年之后，随着机长紧缺的状况得到缓解，这种奇高的收入将难以维持。
目前国航飞国际航线的747机长待遇比拉萨航空飞国内航班的小飞机的机长待遇还要低至少50%，这种奇特现象也说明了公司之间的薪酬制度差别很大。（国泰航空公司的747机长月收入在2022年前就达到了30万以上，注：是月收入，当然大陆职员不能和资本家的雇员比，国内员工处在奉献的大环境之中）
以上是针对从事航线运输的航空公司的民航飞行员而言。若是通航航空公司的飞行员，如直升机、运12等等这些不执行航班载客运输的航空公司，其飞行员（机长）的年收入平均水平应该不超过20万。航空俱乐部的那些超轻型飞机驾驶员的收入会更低，也许没有长途运输司机的收入高。
不知你是想做为未来就业参考，还是想了解某公司某飞行等级的待遇收入，所以无法很准确的回答。

那你得具体问到哪里的飞行员。 工资要根据你的等级来决定你的小时费的多少拿海航来说,飞行员从F1开始,到F6升F7就是副驾升机长,小时费差很多的。
从上个世纪九十年代开始，中国民航飞行员的待遇逐步提高，这主要源于中国经济的快速发展以及民航飞行员人力资源的紧缺，同时随着中国民航在安全以及人力资源合理利用方面的逐步成熟而提升。尤其是在近几年伴随着春秋航空、吉祥航空、拉萨航空以及四川航空等新兴航空公司的成立，国内的飞行员待遇又产生了波动。总体来说是逐年上升，但预计在5年之后，各个航空公司尤其是几大航空公司的机长饱和，该势头会有所减缓。
飞行员的待遇每个公司都不同，同样的公司内部因为所飞的机型不同，技术等级不同，也会出现很大的差别。
若是机长之间相比，央企的待遇普遍较低，国航、南航、东航一般是承包了全国倒数三名。机长的税后收入大约在60万左右左右不等。其它稍微大一点的公司，如海航，目前机长的年收入仅比三大航空公司高十几万。当然副驾驶的待遇相对会低一些，随着技术等级的逐步提高，其收入也会逐渐和机长靠近。但这个过程最快也需要5-7年，将来机长饱和之后，该过程还会再度延长。例如：737或者320这样的普通大型机的副驾驶，在第一年的月收入一般仅为六七千左右，第三年会接近两万，5年之后若能成为资深副驾驶，月收入会达到3万5左右，直到成为机长可达到月收入5万左右。（该数据仅仅是以某公司某机型的飞行员待遇为例）
春秋、吉祥、拉萨等航空公司因为机长奇缺，所以只能靠高薪来招募机长，其机长待遇在年薪百万以上。若是最高等级的个别飞行教员，年度飞行量达到法规限制的最高限度，其税前收入有创纪录的150万以上，i这一最高纪录比目前大部分航空公司的机长平均收入要高近三倍。但在未来的几年之后，随着机长紧缺的状况得到缓解，这种奇高的收入将难以维持。
目前国航飞国际航线的747机长待遇比拉萨航空飞国内航班的小飞机的机长待遇还要低至少50%，这种奇特现象也说明了公司之间的薪酬制度差别很大。（国泰航空公司的747机长月收入在2022年前就达到了30万以上，注：是月收入，当然大陆职员不能和资本家的雇员比，国内员工处在奉献的大环境之中）
以上是针对从事航线运输的航空公司的民航飞行员而言。若是通航航空公司的飞行员，如直升机、运12等等这些不执行航班载客运输的航空公司，其飞行员（机长）的年收入平均水平应该不超过20万。航空俱乐部的那些超轻型飞机驾驶员的收入会更低，也许没有长途运输司机的收入高。
不知你是想做为未来就业参考，还是想了解某公司某飞行等级的待遇收入，所以无法很准确的回答。

女生适合的工作第一、高校老师：比如大学老师，压力不大，空闲时间比较多，双休，有寒暑假（初高中的可能会有补课），薪资待遇不错，包含五险一金，工作也稳定。

女生适合的工作第二、：被人们认为是“铁饭碗”，工作稳定，包含五险一金，薪资待遇很好，上班时间是朝九晚五适合女生，工作压力不大，比较轻松。

女生适合的工作第三、电台电视台播音主持：这种工作属于国有事业单位，包含五险一金，待遇也很好，很多女生进入这个行业，可以结识很多人，开阔眼界，发展机会很多。

女生适合的工作第四、注册会计师：随着经济的飞跃式发展，目前国内对注册会计师的需求量很大，市场前景非常好，非常适合女生的工作。包括四大会计事务所在内，很多会计事务所一直都在招人。由于注册会计师的认证有一些难度，一旦拿到这个证书，找到高薪工作是非常轻松。

女生适合的工作第五、医护工作者：公立医院是事业单位，待遇好。护士从事细节上的事情，绝对异于别的行业的人，一定不会出错。护士一个很普通的职业，是一个很累的职业，更是一个高尚的职业。

注册会计师的话起点就高，开始待遇就很好，但是干这行的非常的有原则而且要谨慎、严谨，相对工作就枯燥，家装设计师的话和注册会计师反差很大，要的是新意和创意，表现自我，思想上可以自由发挥，还可以我自己心理所想实现，看到客户喜欢自己的作品是很有成就感的事情。但是设计师起点就低开始的待遇没有会计师好，两者的发展空间在你有才华的前提下都是不错的，但是兴趣是最好的老师，就看你自己最喜欢做什么了，喜欢的工作怎么苦怎么累都是快乐的，不喜欢的工作自己心理也有包袱，做起来也不是那么如鱼得水。（这个纯属自己个人观点）